Diseño De Un Motor De Combustion Interna

Tema:
DISEÑO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE UN GENERADOR DIESEL DE ENERGÍA ELÉCTRICA.

Datos para el cálculo
Datos de requerimiento
Potencia del motor , Revoluciones , Relación de compresión .
Requerimientos:
Con el siguiente generador a diseñarse se pondrá en funcionamiento:
10 Motores de
Consumo en kilovatios

23 motores de
Consumo en kilovatios

13 Motores deConsumo en kilovatios

El total de a utilizarse es de

DATOS PRINCIPALES DE LOS COMBUSTIBLES LÍQUIDOS QUE SE UTILIZAN EN LOS MOTORES DE AUTOMÓVIL |
Datos | Gasolina | Aceite Diesel |
Composición elemental en masa: | | |
Masa molecular media en | | |
Calor de combustión inferior | | |
Coeficiente de exceso de aire (Para Motores MAE) . El motor tiene cámara de combustiónsemiseparada situada en el embolo (La mayoría de estos motores de auto encendido vienen fabricados en este tipo de cámaras de combustión). Consume combustible para Diesel cuya composición elemental ; su calor de combustión . En el motor penetra el aire a y
Basándose en resultados experimentales de pruebas de toda una serie de motores Diesel admitimos que:
El calentamiento de la carga
* Se tomara elvalor de 20 ya que es el límite inferior de calentamiento de carga en los motores MAE, ya que si tomamos un valor más allá de los 20 obtendremos un calentamiento innecesario que ocasionará el empeoramiento del llenado del cilindro con la carga fresca.
Coeficiente de exceso de aire
* En los motores Diesel el coeficiente de exceso de aire es siempre mayor a la unidad, y en función de la cargavaria de a .
* Como el aire en estos motores es uno de los elementos principales y debe permanecer en abundancia para que se produzca la combustión tomaremos un valor de
Presión y Temperatura
* El aire que entra en el motor Diesel en el proceso de admisión procede de la atmosfera (no hay sobrealimentación)
* Se tomará valores de presión y temperatura en condiciones normales.
Presióny Temperatura de los gases residuales
* Según datos experimentales la presión y temperatura al final del escape en los motores Diesel son:

De estos parámetros tomaremos valores adecuados para obtener resultados reales.
Presión al final de la admisión
* Según datos experimentales la presión al final de la admisión de los motores con sobrealimentación se encuentra en el rango de
Deestos parámetros tomaremos valores adecuados para obtener resultados reales.
Coeficiente de gases residuales
* Su diseño es nuevo y se supone que el motor tiene un barrido de calidad excelente y no emite un elevado porcentaje de gases residuales.
* Los valores típicos del coeficiente de gases residuales en motores a Diesel son:
* Se tomara un valor de coeficiente de
Relación decompresión
* Las relaciones de compresión en los motores de combustión interna a Diesel van desde un rango de:

* Se tomo una relación de compresión cercana al límite inferior ya que para obtener relaciones de compresión más allá del límite inferior implica motores robustos y esto conlleva a un en el costo del motor sumamente elevado.
* El valor de la relación de compresión es de:Numero de
Valores límites del número de revoluciones cuando el motor de automóvil funciona según la característica externa de velocidad |
Velocidad de régimen | Motor de carburador | Motor Diesel |
| | |
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* Automóviles de turismos**Camiones***Limite superior para los motores Diesel que se monta en automóviles de turismo |
* Se tomara un valor estimado de porque a menornúmero de revoluciones se obtiene una mayor potencia. |
Numero de cilindros
* Estos motores transmiten el trabajo mediante pistones, que se desplazan con un movimiento lineal alternativo, y es transformado en movimiento de rotación mediante un sistema de biela-manivela.
* Número de cilindros usados habitualmente:

* Motocicletas de 1 a 4.
* Automóviles de 2 a 6 en línea y...