Diseño Final De Aeropuertos

Diseño final.
Para efectuar el diseño final de una zona aeroportuaria, necesariamente debemos tener en cuenta las normas elaboradas por la OACI, ya que son las que reglamentan la planificación,el diseño, la construcción, el mantenimiento y las operaciones del aeropuerto.
Así tenemos:
• Clave de referencia de los aeropuertos.
Luego de varias consideraciones, se debe seleccionar laaeronave critica de diseño, asi como la clave de referencia, ya que son parámetros cuyas características, nos darán una serie de variables que nos permitirán analizar las reales necesidades deinfraestructura que se encuentran ya normadas en tablas; cuadros de aviones (que contengan longitud de pistas).
Como por ejemplo:

AERONAVE DE DISEÑO BOEING B 727/200
PESO VACIO OPERACIONAL 44.000 KGPESO BRUTO MAX. EN PLATAFORMA 90.000 KG
PESO BRUTO MAX. DE DESPEGUE 89.500 KG
PESO MAX. DE ATERRIZAJE 70.000 KG
VELOCIDAD MEDIA DE CRUCERO 872 Km/hr
CONSUMO DE COMBUSTIBLE 4.550 KG/hrMODELO DE AVION CLAVE LONGITUD MINIMA DE PISTA (M) ENVERGADURA
(M) SEPARACION ENTRE RUEDAS, TREN PRINCIPAL
(M)
CCSSNA 152 1A 408 10.0 ---
BCCCHERAL C90 1B 488 15.3 4.3
LEARJET 28/29 2A912 13.4 2.5
TOKKER T 27-500 3C 1.670 29.0 7.9
BOCING B-727-200 4C 3.176 32.9 6.9
MCDONNELL II DOUGLAS DC-10-1C 4D 3.200 47.4 12.6
BOEING B-747-200 4E 3.150 59.6 12.4



CAPACIDAD DEPÁSAJEROS 164 PAX
PESO DE PASAJEROS (CABALLEROS/DAMAS) 90/75
RUTA CRITICA X Km
RUTA ALTERNATIVA X Km
TIEMPO DE VUELO XX hrs.
TIEMPO DE VUELO EN RESERVA XX hrs
TIEMPO DE ESPERA-SEGURIDAD DE VUELO XX hrsPESO DEL COMBUSTIBLE XX hrs
CARGA UTIL XX hrs

Luego se adopta como peso bruto máximo de despegue la suma del peso vacio operacional, peso pasajeros, peso combustible, peso de carga útil.Con este peso bruto máximo de despegue se ingresa a los ábacos y se determina la longitud de pista inicial, se debe tener las siguientes correcciones:
 Por elevación (7% c/300m de elevación).
...