diseño geométrico JAC
Páginas: 11 (2748 palabras)
Publicado: 10 de diciembre de 2013
2.3) Normas para el trazado en elevación
2.2.2 PERFIL LONGITUDINAL
El eje de replanteo (2.2.1), asociado a un elemento característico de la sección transversal (por lo general su eje de simetría), queda definido en planta por las coordenadas horizontales(x,y) de los puntos singulares: puntos de empalme de las distintas alineaciones que configuran el trazado en planta, y de una serie depuntos fijos espaciados en forma regular, según la precisión que sea deseable dar al replanteo (10 ó20 metros, por ejemplo) y que habrán deservir de base para los perfiles transversales.
Para la completa descripción del eje será preciso asociar aleje en planta un eje en alzado o elevación que defina en forma continua las cotas de todos sus puntos y, en particular, de cada uno de dichos puntosfijos, al nivel de la superficie del pavimento (rasante).
El perfil longitudinal estará constituido por tramos que presentan pendientes constantes de distinta magnitud y sentido, empalmándose entre sí mediante parábolas de segundo grado, que permiten una transición paulatina entre los tramos rectos, que al cortarse lo hacen en un ángulo que representaría un quiebre inadmisible
de la rasante.Convencionalmente se define como pendientes positivas aquéllas que, al avanzar el kilometraje de la vía, van haciendo aumentar la cota del eje, y negativas las que la hacen disminuir.
INCLINACIÓN DE LAS RASANTES
a) Pendientes Máximas Admisibles y sus Restricciones
Las rasantes de las vías urbanas deben presentar pendientes máximas de acuerdo a su categoría. Es imprescindible recordar quelos valores máximos, tabulados a continuación, corresponden por lo general a accesos a estructuras a distinto nivel, y que su utilización puede ser antieconómica si se consideran sus efectos sobre los flujos; han de evitarse, por lo tanto. Por otra parte, hay que tener en cuenta que la aplicación de estos valores se relativiza cuando se trata de vías en topografía de fuertes pendientes, obligandoen ocasiones a diseñar con pendientes verticales mayores que las tabuladas en el Siguiente Cuadro:
En calzadas unidireccionales independientes, las pendientes de bajada podrán superar estos valores hasta en un 2%. En pasos inferiores de gálibo reducido (2.5.2), estos valores pueden ser aumentados en un 2%.
La existencia de semáforos o señalización que limite la preferencia de paso, obligaa imponer ciertas restricciones a estos valores:
En el caso de pendientes positivas independientes, deberán reducirse los máximos de la tabla en un 2%, y en el caso de bajadas, ya sean independientes o no, deberá intentarse una reducción de la pendiente de tal modo que al menos 60 metros antes del punto de eventual detención, si la velocidad de diseño es igual o superior a 60Km/h, o 40 metrosen caso contrario, se tenga una pendiente no superior al 4%, y además se deberá tratar de conseguir un tramo de unos veinte metros antes de dicho punto con la pendiente lo más próxima a lamínima que sea posible (véase literal siguiente).
b) Pendientes Mínimas
En las vías urbanas, sobre todo en los diseños tradicionales bordeados por soleras, es indispensable conferir al eje una pendiente noinferior al 0,35% si se tiene peralte o bombeo. Si se tienen zonas de
transición de peraltes, en las cuales la inclinación transversal puede llegar a ser nula, este mínimo es de 0,5% y en lo posible un 1%.
En el caso de vías sin solera, o con solera permeable, se puede aceptar pendientes nulas si se tiene peralte o bombeo.
ENLACE DE RASANTES
El ángulo de deflexión entre dos tramosrectos que se cortan, con pendiente i1 e i2 respectivamente (en tanto por uno y con su signo convencional), queda definido por la expresión = | i1 - i2 |.
Cuando > 0.005 (0,5%) se deberá proyectar una curva vertical para enlazarla, que será una parábola de segundo grado.
Para todos los efectos de cálculo y replanteo, la longitud dela curva vertical de enlace está dada según medidas...
2.2.2 PERFIL LONGITUDINAL
El eje de replanteo (2.2.1), asociado a un elemento característico de la sección transversal (por lo general su eje de simetría), queda definido en planta por las coordenadas horizontales(x,y) de los puntos singulares: puntos de empalme de las distintas alineaciones que configuran el trazado en planta, y de una serie depuntos fijos espaciados en forma regular, según la precisión que sea deseable dar al replanteo (10 ó20 metros, por ejemplo) y que habrán deservir de base para los perfiles transversales.
Para la completa descripción del eje será preciso asociar aleje en planta un eje en alzado o elevación que defina en forma continua las cotas de todos sus puntos y, en particular, de cada uno de dichos puntosfijos, al nivel de la superficie del pavimento (rasante).
El perfil longitudinal estará constituido por tramos que presentan pendientes constantes de distinta magnitud y sentido, empalmándose entre sí mediante parábolas de segundo grado, que permiten una transición paulatina entre los tramos rectos, que al cortarse lo hacen en un ángulo que representaría un quiebre inadmisible
de la rasante.Convencionalmente se define como pendientes positivas aquéllas que, al avanzar el kilometraje de la vía, van haciendo aumentar la cota del eje, y negativas las que la hacen disminuir.
INCLINACIÓN DE LAS RASANTES
a) Pendientes Máximas Admisibles y sus Restricciones
Las rasantes de las vías urbanas deben presentar pendientes máximas de acuerdo a su categoría. Es imprescindible recordar quelos valores máximos, tabulados a continuación, corresponden por lo general a accesos a estructuras a distinto nivel, y que su utilización puede ser antieconómica si se consideran sus efectos sobre los flujos; han de evitarse, por lo tanto. Por otra parte, hay que tener en cuenta que la aplicación de estos valores se relativiza cuando se trata de vías en topografía de fuertes pendientes, obligandoen ocasiones a diseñar con pendientes verticales mayores que las tabuladas en el Siguiente Cuadro:
En calzadas unidireccionales independientes, las pendientes de bajada podrán superar estos valores hasta en un 2%. En pasos inferiores de gálibo reducido (2.5.2), estos valores pueden ser aumentados en un 2%.
La existencia de semáforos o señalización que limite la preferencia de paso, obligaa imponer ciertas restricciones a estos valores:
En el caso de pendientes positivas independientes, deberán reducirse los máximos de la tabla en un 2%, y en el caso de bajadas, ya sean independientes o no, deberá intentarse una reducción de la pendiente de tal modo que al menos 60 metros antes del punto de eventual detención, si la velocidad de diseño es igual o superior a 60Km/h, o 40 metrosen caso contrario, se tenga una pendiente no superior al 4%, y además se deberá tratar de conseguir un tramo de unos veinte metros antes de dicho punto con la pendiente lo más próxima a lamínima que sea posible (véase literal siguiente).
b) Pendientes Mínimas
En las vías urbanas, sobre todo en los diseños tradicionales bordeados por soleras, es indispensable conferir al eje una pendiente noinferior al 0,35% si se tiene peralte o bombeo. Si se tienen zonas de
transición de peraltes, en las cuales la inclinación transversal puede llegar a ser nula, este mínimo es de 0,5% y en lo posible un 1%.
En el caso de vías sin solera, o con solera permeable, se puede aceptar pendientes nulas si se tiene peralte o bombeo.
ENLACE DE RASANTES
El ángulo de deflexión entre dos tramosrectos que se cortan, con pendiente i1 e i2 respectivamente (en tanto por uno y con su signo convencional), queda definido por la expresión = | i1 - i2 |.
Cuando > 0.005 (0,5%) se deberá proyectar una curva vertical para enlazarla, que será una parábola de segundo grado.
Para todos los efectos de cálculo y replanteo, la longitud dela curva vertical de enlace está dada según medidas...
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