Diseño motor alternativo aeronautico

Diseño de Elementos de Motor Alternativo
Rotax 912
2010
Presenta:
Moreno Domínguez Ollín Noe
Pérez Ramírez Manuel Alejandro
Moreno Nieto Ricardo
Valle Aguilar Denise
Grupo:
7AV1D
Asesor:
Ing. Jorge Luis Garrido Tellez

Contenido
Objetivo, Justificación, Alcance
Introducción
Nomenclatura
Marco Teórico
Normatividad
FAR 33
Especificaciones del motor
Análisis de Fuerzas delSistema Biela – Manivela
Cinemática del sistema
Diagrama de desplazamiento
Diagrama de velocidad
Diagrama de aceleración
Dinámica del sistema
Diagrama de Fuerzas Alternas de Inercia
Diagrama de Fuerzas Centrifugas
Diagrama de fuerzas Normales
Diagrama de fuerzas sobre la biela
Calculo del Par motor
Diagrama de fuerzas par motor
Memoria de cálculo
Calculo delciclo teórico
Diagrama Presión – Volumen
Orden de Encendido
Modelado del motor
Biela
Embolo
Perno
Válvulas
Cilindro
Cámara de Combustión
Segmentos
Cigüeñal


Bibliografía
Conclusiones

Objetivo

Analizar y comprender el proceso de diseño de un motor alternativo de uso aeronáutico así como realizar una propuesta de diseño para mejorar la eficiencia del mismo.Justificación del tema

Considerando la baja eficiencia de los motores alternativos y la utilización de estos en la aviación general, es por una propuesta de rediseño que mejorara el funcionamiento del motor. Sin cambiar las características favorables que ofrece.

Alcance

Realizar el diseño de los componentes de un motor alternativo de aviación y posteriormente realizar una mejora. Realizar unacomparación del motor rediseñado con el convencional. Entrega de diseño de elementos y sus respectivos planos

Introducción

La realización del diseño de un motor engloba distintos aspectos y consideraciones que se estudiaran a fondo en el siguiente proyecto, esto para conseguir resultados de diseño optimo. En nuestro caso analizaremos un motor de aviación Otto 4T con disposición HorizontalOpuesto, enfriado por aire con aplicación en la aviación general. Los puntos mencionados con anterioridad se deben tomar en cuenta para elegir el motor a analizar. El siguiente proyecto implica como primera instancia la deducción de los parámetros extraídos de la ficha técnica para la comprobación de los mismos. La realización de análisis termodinámico de Ciclo Otto ideal y real, para comprobar pormedio de ellos la potencia que no genera el motor. La obtención de los ángulos de válvulas de apertura y escape serán pieza clave en la elaboración del ciclo real ya que son la pauta para realizar la geometría. Puntos como el balance térmico y el análisis de fuerzas del sistema biela manivela serán desarrollados a detalle como parte del rediseño esperado del motor. En el desarrollo del trabajoencontraremos diferentes diagramas que expresaran la relación por ejemplo P-V y T-S, para una mayor compresión de los procesos analizados esperando que el entendimiento sea conveniente.

Nomenclatura

PMI Punto muerto inferior
PMS Punto muerto superior
C Carrera
T Temperatura
∝ Angulo de rotación de R
R Distancia entre el eje longitudinal del cigüeñal y el eje
longitudinaldel muñón de biela
L Distancia del centro de pie de biela al centro de la cabeza
de biela
β Angulo de rotación de L
λ Inclinación de la biela: R/L
Χ Desplazamiento del embolo a cualquier punto de la
carrera
V Velocidad
a Aceleración
ω Velocidad angular
Fa Fuerza Alterna de Inercia
ma Masa de las partes que están en movimiento alternativo
Fc Fuerzacentrifuga
mc Masa de los elementos que se encuentran en movimiento
rotativo
Fn Fuerza de Rozamiento o Normal
Fb Fuerza de la Biela
Fg Fuerza de los gases
Pg Presión de los gases
A Área
FR Fuerza Resultante
Mp.m Momento par motor
Ft Fuerza tangencial
Pi Potencia indicada
Pb Potencial al freno
Pf Potencia de fricción
ηmec Eficiencia mecánica
i.m.e.p...