diseño pavimento ASTHHO

DISEÑO DE PAVIMENTO
TRANSITO
Estudio de tránsito inicial
Se encontró el reporte de estudio de tránsito en los documentos del INVIAS hasta el año 2006, donde se incluyen registros de la ruta Chía- Cota se muestran los reportes del tránsito promedio diario de cada año y los porcentajes de cada tipo de vehículo.

Nivel de servicio
Se observa que la vía abarca altos volúmenes de tránsito,al estimar el ancho de la calzada, 7.5m puede concluirse que se presenta un nivel de servicio D.

Categoría de transito
El tránsito de diseño se clasifica en tres niveles en función del tránsito promedio diario de vehículos pesados previsto durante el año inicial de servicio de pavimento. Debido a que el porcentaje de vehículos pesados en el año inicial de servicio (1997) corresponde al 27 %,sumando buses y camiones, la clase de transito será T3 para el pavimento en estudio, la cual sirve para núcleos hasta de 10000 habitantes.
Clase de transito (%) Número diario de vehículos pesados al año inicial de servicio de carril de diseño
T1 1-10
T2 11-25
T3 26-50
Número de ejes equivalentes y proyección del tránsito
Con el fin de convertir el TPD observado de cada año de la seriehistórica a ejes equivalentes acumulados durante ese año, en el carril de diseño, se utilizó la siguiente conversión.
(Montejo 2 edición)
N8.2 t añoi=365*TPDSi*% VCi*Fc añoi*Fd*FcaDónde:
N8.2 taño i: Número acumulado de ejes equivalentes de 8.2 Ton que circularon, en el carril de diseño
Año i: Es uno de los años de la serie histórica
TPDSi: Tránsito promedio diario semanal medido en el año i dela serie histórica (sumado en dos direcciones)
%Vci: Porcentaje de buses + camiones que se midió en el año i de la serie histórica.
FC año i: Factor de equivalencia global para vehículo comercial o factor camión global del año.
Fca: Factor de distribución por carril.
Factor de daño
Dado que no se tiene registro de categoría de camiones, se toma como facto de daño para camiones el promedio quecorresponde a 4.032.
Factores de daño Vehículo FDkB 1 C2p 1,14
4,032
C2G 3,44 C3 3,76 C4 6,73 C3-S2 4,4 C3-S3 4,72 Factor de equivalencia
Bus 0,4
camiones 3,5
Factor de distribución direccional 0,9
Obteniendo así:
AÑO TPD AUTOMOVILES BUSES CAMIONES % Número % Número % Número Numero de ejes equivalentes ( Yi observado)
1997 6515 73 4756 3 195 24 1564 6499
1998 12.945 7910227 3 388 18 2330 9783
1999 13.066 74 9669 3 392 23 3005 12508
2000 14.139 73 10321 5 707 22 3111 13248
2001 16.225 72 11682 7 1136 21 3407 14873
2002 14.409 65 9366 15 2161 20 2882 13780
2003 15.543 67 10414 13 2021 20 3109 14553
2004 14.665 66 9679 11 1613 23 3373 15212
2005 16.212 63 10214 12 1945 25 4053 18286
2006 17.275 61 10538 11 1900 28 4837 21401

Al proyectar el número de ejesequivalentes y realizar una regresión lineal se obtiene la siguiente formula:
Número de ejes equivalentes observados=1272.6* año de estudio-1997+7017.7De manera que al aplicarlo en los años proyectados de vida útil de pavimento:
Año proyectado Vehículos equivalentes (Nj)
2007 22755
2008 24209,3
2009 25663,6
2010 27117,9
2011 28572,2
2012 30026,5
2013 31480,8
2014 32935,1
2015 34389,42016 35843,7
2017 37298
2018 38752,3
2019 40206,6
2020 41660,9
2021 43115,2
2022 44569,5
2023 46023,8
2024 47478,1
2025 48932,4
2026 50386,7
2027 51841
2028 53295,3
2029 54749,6
2030 56203,9
2031 57658,2
2032 59112,5
2033 60566,8
∑Nj` 1124844,3
  1,12 * 10^6
METODO DE LA AASHTO-93
CRITERIOS DE DISEÑO
Periodo de diseño: 20 años
Confiabilidad: Diseño de comportamiento de unpavimento a la probabilidad que una sección se comportara adecuadamente en el periodo de diseño.
Servicialidad: Idoneidad de un pavimento para servir al tránsito que lo va a utilizar. Se evalúa por medio del índice de servicio (ΔPSI). El cual se determina con la siguiente expresión.
ΔPSI=P0-PfP0: Índice de servicio inicial
Pf: Índice de servicio final
Sub-rasante: Teniendo en cuenta el...