Diseño pavimentos AASHTO

Páginas: 7 (1675 palabras) Publicado: 21 de septiembre de 2014
UNIVERSIDAD DIEGO PORTALES
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL EN OBRAS CIVILES
IOC 2023 - DISEÑO VIAL
Ayudantía Diseño Vial
CONCEPTOS DE DISEÑO AASHTO
Parámetros de Diseño AASHTO
a)
b)
c)
d)
e)

Tránsito
Comportamiento del pavimento
Confiabilidad
Subrasante
Drenaje

a) Tránsito: Tránsito Medio (promedio) Diario Anual [TMDA]. Se utiliza el de la ruta, el
desviado y el generado. EjesEquivalentes, se relaciona con el pesaje de los vehículos y la
Distribución del tránsito por pistas, depende de la ubicación y numero de pistas.
b) Comportamiento del Pavimento: Índice de serviciabilidad [p], representa el
comportamiento del pavimento, a través de apreciaciones subjetivas. Índice de
serviciabilidad presente [pa], define condición de pavimento actualmente, actualmente
IRI,indicador objetivo.
c) Confiabilidad: Es la probabilidad de que la estructura de pavimento se comporte según lo
esperado durante el periodo de diseño. Nivel de Confianza, es la probabilidad que la
serviciabilidad real sea igual a la esperada en condiciones prevalecientes. Factor de
Confiabilidad [Fr], es un factor de seguridad en el diseño y siempre será mayor a 1.
d) Subrasante: Los suelos enAASHTO se caracterizan de l siguiente manera: Los pavimentos
flexibles se caracterizan con el módulo resiliente y los rígidos con e módulo de reacción de
la subrasante.
e) Drenaje: El exceso de agua, la alta frecuencia y el peso de cargas solicitantes, provocan un
deterioro en el pavimento, por lo que se interpreta que el coeficiente de drenaje depende
del nivel de precipitaciones de donde seubica el camino, de la granulometría de las capas
granulares y de la subrasante. Este parámetro en AASHTO se considera, en el caso de los
pavimentos flexibles modificando los coeficientes estructurales de las capas granulares y
en el caso de los pavimentos rígidos en el escalonamiento.
DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS NUEVOS
Este método esta basado en el método AASHTO, versión 1993, considerandolos métodos
mecanicistas para el dimensionamiento de las capas asfálticas.
La estructura de pavimento debe cumplir siempre con:

Ayudante: Jazmine Pizarro

Segundo Semestre 2012

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IOC 2023 - DISEÑO VIAL
El Número Estructural necesario

se calcula con la formula general.

La formula generalrelaciona:
-

Ejes equivalentes
Número Estructural
Nivel de confianza

(

)

[

]

[

]

Donde:
-

EE = Ejes Equivalentes
NET = Número estructural total (mm) = Número Estructural necesario =
ZR = Coeficiente estadístico que depende del nivel de confianza.
So = Desviación estándar, depende del coeficiente de variación del suelo.
MR = Módulo Resiliente del suelo de la subrasante(MPa) [Si no es dato se calcula con
formulas relacionadas con CBRpromedio]
Pi = Índice de serviciabilidad inicial = 4,2
Pf = Índice de serviciabilidad inicial = 2,0

El Número Estructural aportante

se calcula con la siguiente formula:

Donde:
-

= Coeficiente estructural que depende de las bases, subbases granulares y de las capas
asfálticas.
= Espesor de la capa.
= Coeficiente dedrenaje [Solo para capas granulares]

Consideraciones en el diseño:
Por razones constructivas y de estabilidad se impone:
-

Los espesores de las capas ( ) deberán ser:
o Capas asfálticas min 50(mm)
o Capas granulares min 150(mm)

Ayudante: Jazmine Pizarro

Segundo Semestre 2012

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-

Se debe redondear:
o Capas asfálticas a 5(mm)
o Capas granulares a 10(mm)

Para comenzar el diseño se debe calcular primero un número estructural mínimo de las capas
asfálticas. (
)
Se obtendrá en función de las Temperaturas Medias Anuales Ponderadas (TMAPA), a través de
una tabla que depende de la ubicación del proyecto. Con este valor, se ingresa a los gráficos del
TMAPA que...
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