Diseño Urbano Para Un Modelo De Transporte Más Eficiente En Áreas Y Horarios De Congestión Vehicular

Diseño urbano para un modelo de transporte más eficiente en áreas y horarios de congestión vehicular
El radio urbano de la ciudad de Santiago de Chile ha aumentado considerablemente a lo largo del último tiempo como consecuencia del crecimiento de la población en la capital. Producto de lo anterior, el parque automovilístico de Santiago también se ha visto afectado en una relación creciente deautos per cápita. Las personas tienden a ubicarse en la periferia urbana mientras que la mayoría de los puestos de trabajo y principales centros educacionales se encuentran en el centro de la ciudad, lo que lleva a que durante los días hábiles grandes masas de personas deban movilizarse desde sus residencias hasta sus lugares de trabajo o estudio en la mañana y en sentido contrario en la tarde. Enconsecuencia, se crean espacios temporales, denominados horas punta, de alta congestión vehicular en diversos sectores de la capital.
En el siguiente informe se plantea una propuesta para reducir los niveles de congestión vehicular en la ciudad de Santiago de Chile en áreas críticas durante las horas punta. El proyecto consiste en restringir parcialmente el acceso de automóviles privados a unazona determinada por un tiempo establecido. En la frontera del sector afectado se encontrarán estacionamientos para que los usuarios sujetos a restricción dejen sus vehículos y puedan tomar un servicio de autobús a cualquier lugar dentro de la zona restringida o bien opten por caminar o desplazarse en bicicleta. A continuación se explica en detalle la necesidad de este proyecto y su posiblefuncionamiento.
Escenario de aplicación en la Región Metropolitana
La población en la Región Metropolitana (RM) ha aumentado en un 15,28% entre 1992 y 2002, con un total de 6.061.185 habitantes para el 2002 (INE, Censo 1992, 2002) y continúa en aumento. Como consecuencia directa de lo anterior, la tasa de motorización también refleja un crecimiento.



Figura 1.1 Autos per capita entre 1975 y 1994en la RM

Fuente: Córdova, 1995, p. 46
Como se observa en la figura 1.1 la cantidad de automóviles por persona se ha duplicado en 20 años en la Región Metropolitana. De hecho, para el 2010 había 1.385.466 vehículos motorizados en la capital (INE, 2010). Los datos del crecimiento de la población y del parque automotor permiten establecer una relación directa entre la cantidad de automóviles y lacantidad de personas en Santiago.
Cuadro 1.2 Total de viajes según modo para la RM
Ciudad Año Viajes Totales Viajes Motorizados Viajes No Motorizados
Transporte Privado Transporte Público Otros Caminata Bicicleta
Gran Santiago 1991 7.230.222 1.180.716 16% 3.898.313 54% 416.953 6% 1.604.068 22% 130.172 2%
Gran Santiago 2001 15.585.633 3.465.063 22% 5.205.006 33,4% 622.128 4% 5.964.45738% 328.979 2%
Gran Santiago 2006 17.333.023 3.822.034 22% 5.697.790 32,9% 922.896 5% 6.379.734 37% 510.569 3%
Fuente: Adaptado de SECTRA. 2011
La información revelada por el cuadro 1.2 indica la cantidad de viajes realizados según medio de transporte y la variación de estos a lo largo de los últimos años. Se observa como el transporte privado ha ido en aumento junto con la caminata. Unporcentaje importante de los viajes son realizados de manera no motorizada, esto ocurre cuando se trata de trayectos cortos o para desplazarse hacia una estación de transporte público.
En un día laboral normal “Se pueden apreciar claramente tres periodos punta: mañana, mediodía y tarde, siendo más acentuado el primero.” (SECTRA, 2001, p. 30) Es posible demarcar estos periodos punta como: de 6:00 a 8:00horas en la mañana y de 18:00 a 20:00 horas en la tarde. Los sectores centro y oriente son los que concentran la mayor atracción y generación de viajes durante los periodos punta (SECTRA, p. 45), ya que la mayoría de los centros de estudio y trabajo se ubican en esas zonas.
Por una parte, en el sector oriente de la capital, la zona que registra mayor congestión vehicular en horario punta es el...