Dise O De Alcantarillas FINAL GRUPO6
Páginas: 18 (4448 palabras)
Publicado: 14 de abril de 2015
UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA
FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA
DEPARTAMENTO DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y DESARROLLO SOSTENIBLE
TEMA:
“DISEÑO ESTRUCTURAL DE ALCANTARILLA VEHICULAR”
PROFESOR:
Ing. Tueros
CURSO:
CONCRETO REFORZADO
GRUPO:
D*
INTEGRANTES
1. Anchayhua Ramírez, Katia
2. Uchasara Casavilca, Katherin
3. Guillen Cañavi , Tania
La Molina – 2014
I. INTRODUCCION
Lascarreteras constituyen la principal vía de transporte de personas y mercadería a través de las tres regiones naturales del Perú. Por este motivo es necesario mantenerlas en buen estado para garantizar la seguridad de los usuarios y permitir el abastecimiento de los productos que se consumen en cada región. El sistema de drenaje de una carretera permite el paso ordenado del agua de origen pluvial osubterráneo a través de las vías. Se considera que este sistema está compuesto por los siguientes tipos de elementos: Drenaje transversal, Drenaje longitudinal, Subdrenaje, Elementos auxiliares.
Se debe entender que no existen soluciones parciales al manejo de aguas que afectan una vía. En esta ponencia se denominan obras complementarias a las obras que deben construirse como consecuencia de laconstrucción de los sistemas de drenaje. De no construirse este tipo de obras se estaría perjudicando a las personas que viven en las inmediaciones. Lamentablemente, no se le da la importancia debida a los sistemas de drenaje que existen en un camino. Cuando se intenta ahorrar en la construcción de una carretera, las primeras partidas en sufrir recortes son precisamente las obras de drenaje ysubdrenaje. Esto disminuye de manera dramática la vida útil de la carretera porque ante la presencia de agua, los esfuerzos generados en el pavimento por el paso de los vehículos crecen marcadamente, produciéndose agrietamientos y deformaciones. Por este motivo, es necesario contar con un sistema que conduzca el agua de manera ordenada hacia un punto de entrega de manera tal que no el flujo no afecte elpavimento usado para el tránsito de los vehículos.
En este informe nos permitirán ilustrar el análisis estructural de un elemento de drenaje transversal. Las alternativas de drenaje transversal son fundamentalmente tres: las Alcantarillas, Badenes, Puentes o Pontones, pero el fin de este informe se abocara en el DISEÑO ESTRUCTURAL DE ALCANTARILLA VEHICULAR.
II. GENERALIDADES
ii.1alcantarillas .- son conductos que pueden ser de sección circulares o de marco (cuadradas o rectangulares) usualmente enterradas, utilizadas en desagües o en cruces con carreteras, pueden fluir llenas o parcialmente llenas dependiendo de ciertos factores tales como: diámetro, longitud, rugosidad y principalmente los niveles de agua, tanto a la entada como a la salida. Es así como desde el punto de vistapráctico, las alcantarillas se han clasificado en función de las características del flujo a la entrada y a la salida de la misma. Según las investigaciones de laboratorio, se dice que la alcantarilla no se sumerge si la carga a la entrada es menor que un determinado valor crítico denominado H, cuyo valor varía de 1.2 D a 1.5 D siendo D el diámetro o altura de la alcantarilla.
II.2 Tipos dealcantarilla por el flujo a la entrada y a la salida
Tipo I: Salida sumergida
La carga hidráulica H* a la entrada es mayor al diámetro D, y el tirante Yt a la salida, es mayor a D, en este caso la alcantarilla es llena:
Luego:
H* > D , y Yt> D Alcantarilla llena
Tipo II: salida no sumergida
H > H* 1.2 ≤ H* ≤ 1.5 Yt < D Alcantarilla llena Tipo III: Salida no sumergida H > H Yt < D Parcialmente llenaTipo VI: Salida no sumergida H < H* Yt > yc Flujo subcrítico en la alcantarilla Tipo V: Salida no sumergida H < H* Yt < Yc Flujo subcrítico en la alcantarilla Flujo supercrítico en la salida Tipo VI: Salida no sumergida H < H* Yt < Yc Flujo supercrítico en la alcantarilla Flujo supercrítico en la entrada En diseños preliminares rápidos se recomienda usar H* = 1.5 D.
Los tipos I y II corresponden a...
FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA
DEPARTAMENTO DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y DESARROLLO SOSTENIBLE
TEMA:
“DISEÑO ESTRUCTURAL DE ALCANTARILLA VEHICULAR”
PROFESOR:
Ing. Tueros
CURSO:
CONCRETO REFORZADO
GRUPO:
D*
INTEGRANTES
1. Anchayhua Ramírez, Katia
2. Uchasara Casavilca, Katherin
3. Guillen Cañavi , Tania
La Molina – 2014
I. INTRODUCCION
Lascarreteras constituyen la principal vía de transporte de personas y mercadería a través de las tres regiones naturales del Perú. Por este motivo es necesario mantenerlas en buen estado para garantizar la seguridad de los usuarios y permitir el abastecimiento de los productos que se consumen en cada región. El sistema de drenaje de una carretera permite el paso ordenado del agua de origen pluvial osubterráneo a través de las vías. Se considera que este sistema está compuesto por los siguientes tipos de elementos: Drenaje transversal, Drenaje longitudinal, Subdrenaje, Elementos auxiliares.
Se debe entender que no existen soluciones parciales al manejo de aguas que afectan una vía. En esta ponencia se denominan obras complementarias a las obras que deben construirse como consecuencia de laconstrucción de los sistemas de drenaje. De no construirse este tipo de obras se estaría perjudicando a las personas que viven en las inmediaciones. Lamentablemente, no se le da la importancia debida a los sistemas de drenaje que existen en un camino. Cuando se intenta ahorrar en la construcción de una carretera, las primeras partidas en sufrir recortes son precisamente las obras de drenaje ysubdrenaje. Esto disminuye de manera dramática la vida útil de la carretera porque ante la presencia de agua, los esfuerzos generados en el pavimento por el paso de los vehículos crecen marcadamente, produciéndose agrietamientos y deformaciones. Por este motivo, es necesario contar con un sistema que conduzca el agua de manera ordenada hacia un punto de entrega de manera tal que no el flujo no afecte elpavimento usado para el tránsito de los vehículos.
En este informe nos permitirán ilustrar el análisis estructural de un elemento de drenaje transversal. Las alternativas de drenaje transversal son fundamentalmente tres: las Alcantarillas, Badenes, Puentes o Pontones, pero el fin de este informe se abocara en el DISEÑO ESTRUCTURAL DE ALCANTARILLA VEHICULAR.
II. GENERALIDADES
ii.1alcantarillas .- son conductos que pueden ser de sección circulares o de marco (cuadradas o rectangulares) usualmente enterradas, utilizadas en desagües o en cruces con carreteras, pueden fluir llenas o parcialmente llenas dependiendo de ciertos factores tales como: diámetro, longitud, rugosidad y principalmente los niveles de agua, tanto a la entada como a la salida. Es así como desde el punto de vistapráctico, las alcantarillas se han clasificado en función de las características del flujo a la entrada y a la salida de la misma. Según las investigaciones de laboratorio, se dice que la alcantarilla no se sumerge si la carga a la entrada es menor que un determinado valor crítico denominado H, cuyo valor varía de 1.2 D a 1.5 D siendo D el diámetro o altura de la alcantarilla.
II.2 Tipos dealcantarilla por el flujo a la entrada y a la salida
Tipo I: Salida sumergida
La carga hidráulica H* a la entrada es mayor al diámetro D, y el tirante Yt a la salida, es mayor a D, en este caso la alcantarilla es llena:
Luego:
H* > D , y Yt> D Alcantarilla llena
Tipo II: salida no sumergida
H > H* 1.2 ≤ H* ≤ 1.5 Yt < D Alcantarilla llena Tipo III: Salida no sumergida H > H Yt < D Parcialmente llenaTipo VI: Salida no sumergida H < H* Yt > yc Flujo subcrítico en la alcantarilla Tipo V: Salida no sumergida H < H* Yt < Yc Flujo subcrítico en la alcantarilla Flujo supercrítico en la salida Tipo VI: Salida no sumergida H < H* Yt < Yc Flujo supercrítico en la alcantarilla Flujo supercrítico en la entrada En diseños preliminares rápidos se recomienda usar H* = 1.5 D.
Los tipos I y II corresponden a...
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