DISE O DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL M TODO DE LA UNIVERSIDAD AUT NOMA DE M XICO

 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MÉTODO DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE MÉXICO.
 
 
El instituto de ingeniería de la UNAM, se ha basado en la tipificación de transito y en los coeficientes de daño de los diferentes tipos de vehículos, que pueden obtenerse a partir de las pruebas AASHTO, para obtener su propia tabla de tipificación y sus propios coeficientes de daño. Con base en experienciasrealizadas en la pista circular de pruebas y en el estudio de comportamientos en tramos experimentales que la propia institución controla en diversos puntos de la red mexicana de carreteras, el instituto diversifico un tanto la evaluación de daños producidos por los diferentes vehículos en los pavimentos, distinguiéndolos en profundidades de 0, 15, 22.5 y 30 cm.
 
1.- calculo del transitoequivalente acumulado (S L)
el volumen del transito real mezclado (TDPA) se convierte a transito equivalente de ejes sencillos de 8.2 toneladas, mediante la aplicación adecuada de los coeficientes de daño por transito para vehículos tipo.
En la siguiente tabla se representa el procedimiento para transformar el transito mezclado al correspondiente transito equivalente a ejes sencillo de 8.2 Ton. Referido alcarril de diseño, en esta tabla se consideran que todos los vehículos transitan cargados en ambas direcciones.
 
 
1
2
3
4
5
6
Tipo de vehículo
TDPA
Coeficiente de distribución
No. Veh. Car. De diseño
Coef. De diseño
Z=0 Z=15
No. De ejes 8.2 Ton
Z=0 Z=15
Total To T´o
 
 
vehículo
eje
Peso (ton)
P
Kg/cm2
cargado
vació


cargado
Vació

Z=0
Z=15
Z=22.5
Z=30
Z=0
Z=15
Z=22.5
Z=30
A2
1
1.0
0.8
2.00.0023
0.000
0.000
0.000
0.0023
0.000
0.000
0.000

2
1.0
0.8
2.0
0.0023
0.000
0.000
0.000
0.0023
0.000
0.000
0.000

3
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

S
2.0
1.6
 
0.0046
0.000
0.000
0.000
0.0046
0.000
0.000
0.000
A´2
1
1.6
1.2
4.2
0.17
0.002
0.001
0.000
0.17
0.001
0.000
0.000

2
3.3
1.2
4.2
0.17
0.040
0.010
0.010
0.17
0.000
0.000
0.000

3
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

S
4.9
2.4
 
0.34
0.042
0.011
0.010
0.34
0.0010.000
0.000
B2
1
4.2
3.0
5.8
1.0
0.150
0.080
0.050
1.0
0.040
0.015
0.007

2
8.3
7.0
5.8
1.0
1.0
1.020
1.050
1.0
0.600
0.500
0.500

3
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

S
12.5
10.0
 
2.0
1.15
1.10
1.10
2.0
0.640
0.515
0.507
C2
1
2.5
1.5
5.0
0.44
0.025
0.008
0.002
0.44
0.002
0.000
0.000

2
6.8
2.7
5.0
0.44
0.44
0.44
0.44
0.44
0.025
0.008
0.003

3
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

S
9.3
4.2
 
0.88
0.465
0.448
0.442
0.88
0.0270.008
0.003
C3
1
2.6
1.7
5.0
0.44
0.025
0.008
0.003
0.44
0.004
0.001
0.000

2
14.0
5.2
5.0
0.44
0.650
0.650
0.650
0.44
0.040
0.010
0.006

3
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

S
16.6
6.9
 
0.88
0.675
0.658
0.653
0.88
0.044
0.011
0.006
T2-S1
1
3.0
2.5
5.8
1.0
0.040
0.015
0.007
1.0
0.020
0.006
0.002

2
8.0
3.6
5.8
1.0
0.900
0.900
0.900
1.0
0.080
0.030
0.020

3
7.8
3.0
5.8
1.0
0.800
0.800
0.800
1.0
0.040
0.0150.007

S
18.8
9.1
 
3.0
1.740
1.715
1.707
3.0
0.140
0.051
0.029
T2-S2
1
4.0
3.5
5.8
1.0
0.120
0.060
0.030
1.0
0.080
0.030
0.020

2
8.5
4.0
5.8
1.0
1.0
1.020
1.050
1.0
0.120
0.060
0.030

3
12.1
3.8
5.8
2.0
0.450
0.400
0.400
2.0
0.010
0.002
0.001

S
24.6
11.3
 
4.0
1.570
1.480
1.480
4.0
0.210
0.092
0.051
T 3-S2
1
3.9
3.5
5.8
1.0
0.100
0.050
0.025
1.0
0.080
0.030
0.020

2
13.0
5.4
5.8
2.0
0.600
0.5000.500
2.0
0.040
0.015
0.007

3
13.0
5.0
5.8
2.0
0.600
0.500
0.500
2.0
0.030
0.010
0.005

S
29.9
13.9
17.4
5.0
1.3
1.05
1.025
5.0
0.15
0.055
0.0032
 
Columna 1.-
tipos de vehículos que transitaran por el camino
Columna 2.- volumen de transito promedio diario anual (TDPA), en dos direcciones, correspondiente a cada tipo de vehículo que hará uso del camino.
Columna 3.- coeficiente de distribución parael carril de proyecto, tomando en cuenta el numero de carriles de la carretera y la siguiente tabla sugerida por el instituto de ingeniería de la UNAM.

 
No. De carriles en ambas direcciones
Coeficiente de distribución para el carril de proyecto (%)
2
50
4
40 – 50
6 o mas
30 - 40
 
 
Columna 4.- el numero de vehículos en el carril de diseño, se obtiene Multiplicando el TDPA de la columna 2, por...