Diseeño Carretera
Páginas: 9 (2119 palabras)
Publicado: 1 de junio de 2012
DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS
ALUMNA: CERNA ESPINOZA BRYAN |
FACULTAD: INGENIERIAESCUELA: INGENIERIA CIVILDOCENTE: ING. ROGELIO CASTAÑEDA GAMBOAVIII CICLOCURSO: CAMINOS |
MEMORIA DESCRIPTIVA
GENERALIDADES:
El proyecto que integra estas especificaciones se refiere al estudio de una carretera de tercera clase.
DATOS PARA EL DISEÑO:
El presente informe consiste en detallar eldesarrollo del diseño definitivo de una carretera basada en un estudio detallado y de acuerdo a las normas peruanas para el diseño de carreteras
El estudio se tuvo presente que el terreno se encuentra a una altitud entre 2000-3000
m.s.n.m.
A) CLACIFICACION DE CARRETERA:
* Según Su Función:
1. Red Vial Primaria (sistema nacional): Conformada por las carretas que une lasprincipales ciudades de la nación con puertos y fronteras.
2. Red vial Secundarias (sistema departamental): constituye la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento división política de la nación o en zonas de influencia económicas.
3. Red vial terciaria o local (sistema vecinal): compuesta por troncales vecinales que unen pequeños poblaciones y los caminosrurales alimentadores.
* De acuerdo a la demanda:
A) AUTOPISTAS: Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P.
B) CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL: De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadasseparadas, cada una con dos o más
C) C. DE PRIMERA CLASE: Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles
D) C. DE 2DA CLASE: Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día.
E) C. DE 3ERA CLASE: Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. El diseño de caminos del sistema vecinal < 200veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.
F) TROCHAS CARROZABLES: Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores. Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo.
* Según condiciones orográficas:
a) CARRETERA TIPO 1: permite a los vehículospesados mantener la misma velocidad que los de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno es menor o igual a 100%.
b) CARRETERA TIPO 2: es la combinación de alineamientos horizontales y verticales que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de los vehículos de pasajeros.
La inclinación transversal del terreno, normal al eje de lavia varía entre 10 y 50 %.
c) CARRETERA TIPO 3: es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados reducir su velocidad durante distancia considerables.
La inclinación transversal del terreno varía entre 50 y 100%.
d) CARRETERA TIPO 4: es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a menoresvelocidades sostenidas en rampa. La inclinación transversal del terreno normal al eje de la vía es mayor de 100%.
* De acuerdo a las especificaciones ya dadas estamos trabajando con una Carreta De Tercera Clase con Orografía tipo 2.
B) TOPOGRAFIA :
De acuerdo al estudio la topografía en todo el tramo es accidentada, lo cual obliga al desarrollo de un trazo sinuoso, para su estudio.Realizamos:
* El Estudio De Las Rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento del plano, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reúne las condiciones óptimas.
* El Estudio Del Trazado consiste en reconocer minuciosamente en el plano cada una de las rutas seleccionadas. Así se obtiene información adicional sobre los tributos que ofrecen cada...
ALUMNA: CERNA ESPINOZA BRYAN |
FACULTAD: INGENIERIAESCUELA: INGENIERIA CIVILDOCENTE: ING. ROGELIO CASTAÑEDA GAMBOAVIII CICLOCURSO: CAMINOS |
MEMORIA DESCRIPTIVA
GENERALIDADES:
El proyecto que integra estas especificaciones se refiere al estudio de una carretera de tercera clase.
DATOS PARA EL DISEÑO:
El presente informe consiste en detallar eldesarrollo del diseño definitivo de una carretera basada en un estudio detallado y de acuerdo a las normas peruanas para el diseño de carreteras
El estudio se tuvo presente que el terreno se encuentra a una altitud entre 2000-3000
m.s.n.m.
A) CLACIFICACION DE CARRETERA:
* Según Su Función:
1. Red Vial Primaria (sistema nacional): Conformada por las carretas que une lasprincipales ciudades de la nación con puertos y fronteras.
2. Red vial Secundarias (sistema departamental): constituye la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento división política de la nación o en zonas de influencia económicas.
3. Red vial terciaria o local (sistema vecinal): compuesta por troncales vecinales que unen pequeños poblaciones y los caminosrurales alimentadores.
* De acuerdo a la demanda:
A) AUTOPISTAS: Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P.
B) CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL: De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadasseparadas, cada una con dos o más
C) C. DE PRIMERA CLASE: Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles
D) C. DE 2DA CLASE: Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día.
E) C. DE 3ERA CLASE: Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. El diseño de caminos del sistema vecinal < 200veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.
F) TROCHAS CARROZABLES: Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores. Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo.
* Según condiciones orográficas:
a) CARRETERA TIPO 1: permite a los vehículospesados mantener la misma velocidad que los de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno es menor o igual a 100%.
b) CARRETERA TIPO 2: es la combinación de alineamientos horizontales y verticales que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de los vehículos de pasajeros.
La inclinación transversal del terreno, normal al eje de lavia varía entre 10 y 50 %.
c) CARRETERA TIPO 3: es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados reducir su velocidad durante distancia considerables.
La inclinación transversal del terreno varía entre 50 y 100%.
d) CARRETERA TIPO 4: es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a menoresvelocidades sostenidas en rampa. La inclinación transversal del terreno normal al eje de la vía es mayor de 100%.
* De acuerdo a las especificaciones ya dadas estamos trabajando con una Carreta De Tercera Clase con Orografía tipo 2.
B) TOPOGRAFIA :
De acuerdo al estudio la topografía en todo el tramo es accidentada, lo cual obliga al desarrollo de un trazo sinuoso, para su estudio.Realizamos:
* El Estudio De Las Rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento del plano, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reúne las condiciones óptimas.
* El Estudio Del Trazado consiste en reconocer minuciosamente en el plano cada una de las rutas seleccionadas. Así se obtiene información adicional sobre los tributos que ofrecen cada...
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