DISENO DE PAVIMENTO

MEMORIA DE CALCULO DE PAVIMENTO.

1) INTRODUCCIÓN.-
En el presente capítulo se ha incluido una verificación del diseño de la estructura del pavimento existente, teniendo en cuenta que la superficie existente se halla a nivel de terreno natural, conformado por de desmonte y basura.
Para la verificación del pavimento se utilizará el método de diseño indicado en la Guía AASHTO Para El Diseño DeEstructuras De Pavimentos Flexibles y Rígidos Del Año 93, en la cual se basa el procedimiento de diseño adoptado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el Manual de Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tráfico.
A efectos de aplicar el procedimiento de diseño indicado en párrafo anterior, se tomarán en cuenta los factores de diseño estudiados en el Expediente Técnico parala “CREACION DE LA INFRAESTRUCTURA URBANA DE LA AV. JUAN PABLO II - CENTRO POBLADO MIRAMAR DISTRITO DE MOCHE - TRUJILLO - LA LIBERTAD”.
2) DISEÑO DEL PAVIMENTO.
El método de diseño de la Guía AASHTO Para El Diseño De Estructuras De Pavimentos Flexibles y Rígidos Del Año 93, desarrollado a partir de la Experiencia vial AASHO, requiere de la determinación de los siguientes parámetros de diseño:Período de diseño.
Tráfico, expresado como el número de ejes equivalentes a ejes simples de 18 Kip, acumulados durante el período de diseño (ESAL) w18 .
Resistencia del terreno de fundación, en términos del módulo resiliente Mr.
Confiabilidad. R.
Desviación estándar total. S0.
Pérdida de la serviciabilidad. ΔPSI
A partir de los cuales se determina el número estructural, es decir la resistenciaestructural que requiere el pavimento para soportar las solicitaciones a que estará sometido el pavimento; este número estructural a su vez, permite definir la estructura del pavimento, es decir el número de capas, así como el espesor de cada una de las capas, teniendo en cuenta las características físico mecánicas del material utilizado en cada capa.
a) Período de diseño.-

El tiempo en que se analizarála vida útil de la estructura del pavimento, está en función a la categorización de la carretera y al tipo de servicio que presta al tránsito vehicular, por tanto, en el presente caso, teniendo en cuenta que se trata de una carretera que forma parte de la red vial provincial, cuyo tráfico principal es de atender los requerimientos de la población de la zona, con un volumen no menor a los 985vehículos por día, se considera un período de diseño de 20 años, en base al cual se determinará el número de ejes simples equivalentes acumulados al final del período de diseño.

b) Tráfico.-
Del estudio del tráfico llevado a cabo para la elaboración del expediente técnico para la construcción de la via del centro poblado, se cuenta con la información del número de vehículos, tipo de vehículos y tipo ynúmero de ejes de cada tipo, expresados como IMD, el cual proyectado al año 2013, asciende a 985 vehículos, distribuidos en la forma en que se indica en la tabla siguiente:

TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO

DESCRIPCION
IMD
%



AUTOMOVIL
600.23
60.94
CAMIONETA
256.52
26.04
CAMIONETA RURAL
128.25
13.02
TOTAL
985
100.00

Siguiendo la guía de diseño AASHTO - 93, la determinación del tránsitoproyectado al final del período de diseño, se hará, tomando en cuenta el período de diseño de 10 años establecido en el punto anterior y la tasa promedio de crecimiento del tráfico, la cual ha sido determinada en el expediente antes mencionado, en los valores que se indican en la tabla que se muestra a continuación, lo que permitirá calcular el factor de crecimiento correspondiente, utilizando laexpresión:

Donde:

Fc = factor de crecimiento.
R = tasa de crecimiento promedio anual.
N = período de diseño.

TABLA N°
TASA DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO.

TIPO DE VEHICULO
TASA %.
Vehículo ligero
3.6
Ómnibus
3.4
Camiones
3.13
FUENTE: Exp. Tec. Mejoramiento De La Carretera Vecinal Jequetepeque - Huáscar (Ruta Vecinal 505) Iii Etapa

A falta de información más detallada, el tráfico de diseño, en...