disenos pavimentos

DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN VIAS CON BAJOS
VOLÚMENES DE TRÁNSITO

Alfonso Montejo F.: Ingeniero de Transportes y Vías. Instituto Nacional de Vías. Santa Fe de
Bogotá.

1. INTRODUCCIÓN
La ley ha fijado al Instituto Nacional de Vías la responsabilidad de apoyar a los entes territoriales
tanto en los aspectos de organización de sus agencias viales, como en los de transferencia de
tecnología.En cumplimiento de este último principio, el INV ha preparado el Manual de diseño de
pavimentos asfálticos en vías con bajos volúmenes de tránsito, en el cual se ofrecen
recomendaciones en relación con el diseño de pavimentos para vías rurales con escasos
volúmenes de tránsito pesado, a partir de información básica que resulte accesible a las
frecuentemente reducidas posibilidades de los entesviales de los organismos territoriales.
2. TRÁNSITO
Desde el punto de vista del diseño del pavimento sólo tienen interés los vehículos pesados (buses,
camiones, tractores con remolque), considerando como tales aquellos cuyo peso excede 5 toneladas. Este tipo de vehículos coincide sensiblemente con los de 6 o más ruedas. El resto de los
vehículos que puedan circular con un peso inferior (motocicletas,automóviles, camperos,
camionetas, tractores sin carga) provocan un efecto mínimo sobre el pavimento, por lo que no se
tienen en cuenta en su cálculo.
2.1 PERÍODO INICIAL DE PROYECTO DEL PAVIMENTO
Se puede definir como tal, el lapso transcurrido desde que se entrega al servicio la estructura,
hasta que los deterioros producidos por el tránsito y los agentes ambientales normales hacen que
la víapierda su funcionalidad. Conviene recordar que a la luz del conocimiento actual, el diseño
de un pavimento constituye un complejo problema físico-estructural donde se interrelacionan
variables tan diversas como los suelos de soporte, los materiales de construcción, las cargas del
tránsito, la geometría de las calzadas, las variables ambientales, la calidad de la construcción, el
mantenimiento,etc.
El catálogo de diseño incluye un período inicial de 10 años para todas las estructuras incluidas en
él.
El ingeniero encargado del mantenimiento, el planificador y el administrador deberán analizar,
con el transcurso del tiempo y a la luz de la evolución del tránsito y del comportamiento del
pavimento, así como del desarrollo tecnológico, diferentes estrategias de refuerzo para prolongar
la vidaútil de las calzadas y preservar el patrimonio vial bajo su custodia.

2.2 CATEGORÍAS DE TRÁNSITO

Los métodos usuales para el diseño de pavimentos asfálticos para vías de tránsito medio y alto,
consideran esta variable en términos de repeticiones de ejes patrones de diseño, generalmente
ejes sencillos de 80 KN, cuya valoración con cierto grado de confiabilidad exige un conocimiento
más o menospreciso de la magnitud de las cargas pesadas circulantes, a efectos de establecer su
respectiva equivalencia con el eje patrón de diseño. Dicho conocimiento implica un revelamiento
insitu de las cargas que, sin duda, resulta de difícil si no de imposible implementación en vías de
muy bajo tránsito, cuyo estilo exige una valoración del tránsito pesado de más sencilla
consideración.
A tal efecto, enel presente manual se clasifica el tránsito de diseño en 3 niveles, en función del
tránsito promedio diario de vehículos pesados previsto durante el año inicial de servicio del pavimento (Tabla 1).
Clase de Tránsito
T1
T2
T3
Tabla 1. Clases de tránsito de diseño

Número diario de vehículos pesados al año inicial
de servicio en el carril de diseño
1 -10
11 - 25
26 - 50

El empleo de esta tablamerece una consideración previa. La mayoría de los métodos de dimensionamiento de pavimentos asfálticos sólo tienen en cuenta el tránsito que circula por un carril,
llamado carril de diseño, y el presente método no es la excepción. Sin embargo, es preciso considerar las peculiaridades de las vías para las cuales se va a utilizar. Por ello, si la calzada va a tener
menos de 5 metros de ancho, se...