diseño apvimento flexible con sofware

TALLER DE RECUPERACION
DISEÑO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE POR LOS TRES METODOS








JIMMY FABIAN BERMUDEZ SABALLETT
JENNIFFER DANIELA CARDOZO FAJARDO








UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
TUNJA
2011
TALLER DE RECUPERACION
DISEÑO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE POR LOS TRES METODOS



JENNIFFER DANIELACARDOZO
COD: 1130680
JIMMY FABIAN BERMUDEZ SABALLETT
COD: 1116386




Trabajo presentado a:
ING. RICARDO OCHOA DIAZ





UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
TUNJA
2011
INTRODUCCION


Las carreteras son una parte fundamental para el progreso de las comunidades ya que por medio de estas, las personas pueden teneraccesos fáciles a otras costumbres y además pueden intercambiar conocimientos que nos hacen avanzar hacia un mejor nivel de vida.
El diseño de los pavimentos nos provee de una prolongación de la vida útil de las carreteras, ya que esta protege el suelo disipando las cargas producidas por los vehículos, con el fin de que este no presente deformaciones que perjudique el buen funcionamiento de lavía, por lo cual un adecuado diseño para el pavimento es fundamental a la hora de una construcción de una carretera, ya que genera seguridad y proporciona ahorro a la comunidad encargada de velar por el buen comportamiento de este.
















OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Diseñar la estructura de un pavimento flexible por el método de la AASHTO, SHEEL y el del INVIAS.OBJETIVOS ESPECIFICOS

Dar solución en dado caso que el diseño dado inicialmente no cumpla con las especificaciones establecidas.
Encontrar el método que más se acomoda a nuestros datos de entrada para el diseño del pavimento flexible.
Conocer las diferencias entre un método y otro.













UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
TALLER DISEÑO DEESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Diseñar la estructura de pavimento flexible por el método AASHTO, método SHELL y método INVIAS con un nivel de confianza del 90%, teniendo en cuenta los siguientes datos:
































Ensayo de penetración realizado sobre el cemento asfaltico

TEMPERATURA DE PENETRACION DEL ASFALTO °C
20
25
28PENETRACION DEL ASFALTO (1/10 mm)
50
77
92


El cálculo de los valores admisibles del modelo estructural propuesto trabajar con un nivel de confianza del 85% y un factor de calage K= 8.25.

Realizar el diseño por cada uno de los métodos, mostrar un cuadro comparativo de las estructuras óptimas de cada método. Incluir todos los reportes y anexos necesarios de una manera clara. Cualquier datoque se asuma debe ser indicado y soportado.



























MODELO ESTRUCTURAL

P P
S a q










P= 2.05 ton
S= 0,324 m
a= 0.108 m
q= 5.6 Kg/cm2

NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
El número estructural del pavimento (SN) es un parámetro abstracto que representa la resistencia total de un pavimento para unas determinadas condiciones desubrasante, tránsito, índice de servicio y condiciones ambientales.
El número estructural de tránsito SNtransito se determina por la expresión general o la fórmula de la AASHTO la cual se ve a continuación:


Otro método de cálculo de del SNtransito es por medio del programa “AASHTO calculo SN”. Los datos requeridos en estas formas de obtención de SNtransito se muestran a continuación:
Nivelde Confianza (N.C) = 90%. Por tratarse de una carretera secundaria se toma este nivel de confianza.
Ndis= 1.0E06 e.e 8.2 ton cd/pd. Dato calculado con anterioridad.
Se determina el Error Normal Combinado o Desviación Estándar Total de la Distribución Normal. Este tiene en cuanta la variación de las propiedades de la subrasante, la variación de la estimación del tránsito, la variación en las...