diseño de curvas

ufeffTRAZADO INICIAL DEL EJE DE LA CARRETERA
(PRIMARIA DE UNA CALZADA)

Debido a que el terreno presenta grandes variaciones verticales con respecto a la variación horizontal, sedeterminó que era un terreno escarpado, el cual permite pendientes de diseño superiores al 8%.
Por tanto:
tipo
trazado
Pend %
radio (m)
max
cian
11
227,27
2
azul
10
2503
blanco
9
277,78
4
rojo
8
312,5
5
celeste
0
variable

Se realizó el trazado inicial de la carretera, teniendo en cuenta que debido a las condiciones del terreno, fuenecesario bordear la montaña para adaptarse al trazado de las curvas índices (amarillas), y en ocasiones resultaba más conveniente cortar o rellenar, que diseñar una curva más.ALINEAMIENTO HORIZONTAL DEL EJE DE LA CARRETERA
Revisando en cada tramo que la pendiente fuera inferior o igual a la de diseño (11%), se realizó el trazado de una poligonal quepermitiera “rectificar”, el trazado inicial, con el objeto de tener tramos rectos más largos, y una cantidad menor de curvas diseñadas.

VELOCIDAD DE DISEÑO
Utilizando la tabla2,1 del manual INVIAS. Se determinó la velocidad máxima de diseño del proyecto, sujeta a variaciones dependiendo del comportamiento del terreno a través del desarrollo de la carretera.DISEÑO DE CURVAS CIRCULARES
La prioridad en un diseño de carreteras de este tipo es diseñar curvas espiralizadas, pero debido a la presencia de un Angulo de deflexión pequeño,se hace prácticamente obligatorio utilizar en algunas ocasiones una curva circular simple. Este caso se presentó en los PI, (3, 4, y 5)
Ecuaciones Utilizadas.
Según lasindicaciones del manual de diseño de carreteras del instituto nacional de vías (Colombia), se utilizaron las siguientes ecuaciones para el diseño de curvas circulares simples.