Diseño De Pavimentos

PROYECTO FINAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS

ESTUDIANTES

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA - PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
MAYO 2012


TABLA DE CONTENIDO

1. LOCALIZACIÓN GEOGRAFICA 3
2. INFORMACIÓN CLIMATICA 4
3. SERIE HISTORICA Y COMPOSICIÓN DEL TRANSITO PROMEDIO 5
METODO DE DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA CARRETERAS SEGÚN EL INSTITUTO DELASFALTO 9
METODO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS EN VIAS CON MEDIOS Y ALTOS VOLUMENES DE TRANSITO 12
MÉTODO AASHTO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 15

* LOCALIZACIÓN GEOGRAFICA

REGIÓN NÚMERO 4. BOYACA
SECTOR: VENTAQUEMADA – TUNJA

Ilustración 1 Sector venta quemada-Tunja (Tomado de google maps)
Ilustración 2 ALTIMETRIA DEL TRAMO (Tomado de google maps)

Ilustración 3Clima de la región (tomado de IDEAM)

Ilustración 4 Clima de la región (tomado de IDEAM)

Ilustración 5 Temperatura y precipitación (IDEAM)
Ilustración 5 Temperatura y precipitación (IDEAM)

* SERIE HISTORICA Y COMPOSICIÓN DEL TRANSITO PROMEDIO

AÑO | TPDS |   | %A |   | %B |   | %C |
1997 | 6831 | 62 | 4235 | 7 | 478 | 31 | 2118 |
1998 | 6766 | 67 | 4533 | 7 | 474 | 26 | 1759 |1999 | 6796 | 63 | 4281 | 10 | 680 | 27 | 1835 |
2000 | 6558 | 57 | 3738 | 13 | 853 | 30 | 1967 |
2001 | 7005 | 66 | 4623 | 9 | 630 | 25 | 1751 |
2002 | 3171 | 58 | 1839 | 12 | 381 | 30 | 951 |
2003 | 7339 | 66 | 4844 | 7 | 514 | 27 | 1982 |
2004 | 5652 | 55 | 3109 | 18 | 1017 | 27 | 1526 |
2005 | 7591 | 60 | 4555 | 18 | 1366 | 23 | 1746 |
2006 | 6365 | 55 | 3501 | 14 | 891 | 31 | 1973|
2007 | 7958 | 46 | 3661 | 16 | 1273 | 38 | 3024 |
2008 | 7090 | 51 | 3616 | 15 | 1064 | 38 | 2694 |

CALCULO DEL TPD POR CATEGORIA DE VEHICULO
AÑO | %C | %C2P | CANT. | %C2G | CANT. | %C3-4 | CANT. | %C5 | CANT. | %>C5 | CANT. |
1997 | 2118 | 20.16 | 427 | 33.43 | 708 | 17.4 | 368 | 1.57 | 33 | 27.5 | 582 |
1998 | 1759 | 20.16 | 355 | 33.43 | 588 | 17.4 | 306 | 1.57 | 28 | 27.5 |484 |
1999 | 1835 | 20.16 | 370 | 33.43 | 613 | 17.4 | 319 | 1.57 | 29 | 27.5 | 505 |
2000 | 1967 | 20.16 | 397 | 33.43 | 658 | 17.4 | 342 | 1.57 | 31 | 27.5 | 541 |
2001 | 1751 | 20.16 | 353 | 33.43 | 585 | 17.4 | 305 | 1.57 | 27 | 27.5 | 482 |
2002 | 951 | 20.16 | 192 | 33.43 | 318 | 17.4 | 166 | 1.57 | 15 | 27.5 | 262 |
2003 | 1982 | 20.16 | 399 | 33.43 | 662 | 17.4 | 345 | 1.57 | 31| 27.5 | 545 |
2004 | 1526 | 20.16 | 308 | 33.43 | 510 | 17.4 | 266 | 1.57 | 24 | 27.5 | 420 |
2005 | 1746 | 20.16 | 352 | 33.43 | 584 | 17.4 | 304 | 1.57 | 27 | 27.5 | 480 |
2006 | 1973 | 20.16 | 398 | 33.43 | 660 | 17.4 | 343 | 1.57 | 31 | 27.5 | 543 |
2007 | 3024 | 20.16 | 610 | 33.43 | 1011 | 17.4 | 526 | 1.57 | 47 | 27.5 | 832 |
2008 | 2694 | 20.16 | 543 | 33.43 | 901 | 17.4 | 469| 1.57 | 42 | 27.5 | 741 |

CALCULO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TON Y GRAFICA DE REGRESIÓN
Distribución direccional: 0.52
Factor carril: 1.0

AÑO | %B | %C | TPD-VC | FACTOR CAMION | FACTOR CAMION + FACTOR BUS | NEE LINEAL | NEE EXPONENCIAL |
1997 | 478 | 2118 | 2,595.78 | 3.16 | 2.61 | 1,287,681 | 883,322 |
1998 | 474 | 1759 | 2,232.78 | 3.16 | 2.53 | 1,072,614 |922,115 |
1999 | 680 | 1835 | 2,514.52 | 3.16 | 2.36 | 1,125,852 | 962,611 |
2000 | 853 | 1967 | 2,819.94 | 3.16 | 2.26 | 1,211,840 | 1,004,886 |
2001 | 630 | 1751 | 2,381.70 | 3.16 | 2.38 | 1,073,825 | 1,049,017 |
2002 | 381 | 951 | 1,331.82 | 3.16 | 2.31 | 584,759 | 1,095,087 |
2003 | 514 | 1982 | 2,495.26 | 3.16 | 2.55 | 1,207,450| 1,143,179 |
2004 | 1017 | 1526 | 2,543.40 | 3.16 | 1.98 | 953,496 | 1,193,384 |
2005 | 1366 | 1746 | 3,112.31 | 3.16 | 1.86 | 1,098,572 | 1,245,794 |
2006 | 891 | 1973 | 2,864.25 | 3.16 | 2.24 | 1,216,751 | 1,300,505 |
2007 | 1273 | 3024 | 4,297.32 | 3.16 | 2.28 | 1,861,278 | 1,357,619 |
2008 | 1064 | 2694 | 3,757.70 | 3.16 |...