diseño de pavvimentos





1. DISEÑO DEL PAVIMENTO 5
1.1 INTRODUCCION. 5
1.2 ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE (CBR) DEL TERRENO DE FUNDACIÓN. 5
1.3 ANALISIS DE TRÁFICO. 20
1.4 INDICE MEDIO DIARIO (IMD). 20
1.5 EVALUACIÓN DE LA SUBRASANTE. 22
1.5.1 Análisis del Tráfico. 22
1.5.2 Calidad del terreno de fundación. 22
1.5.3 Drenaje Superficial 22
1.5.4 Filosofía del Diseño. 23
1.5.5 Factores. 23
1.5.6Calculo del espesor del pavimento. 23
1.5.7 Método Naasra (hoy Austroads). 23
1.5.8 Método de la Usace (U.S. Army Corps Of Engineers). 26
1.5.9 Método del ROAD RESEARCH LABORATORY. 31
1.5.10 Resumen y conclusión de métodos. 33

























1. DISEÑO DEL PAVIMENTO
1.1 INTRODUCCION.
Las vías consideradas de “Bajo volumen de tránsito”, se estructuran comocaminos de bajo costo, puesto que dentro de sus lineamientos de diseño se evitan movimientos de tierra masivos, considerando estructuras y obras de arte diseñadas para períodos de corto y mediano plazo de vida útil con pavimentos generalmente de tipo afirmado.
Para estructurar el pavimento se ha tenido por conveniente utilizar y comparar tres métodos, con el fin de escoger el que más se adapte anuestra realidad.

MÉTODO NAASRA (NATIONAL ASSOCIATION OF AUSTRALIAN STATE ROAD AUTHORITIES, hoy AUSTROADS).
MÉTODO DE LA USACE (U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS)
MÉTODO DEL ROAD RESEARCH LABORATORY.

1.2 ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE (CBR) DEL TERRENO DE FUNDACIÓN.

El trazo del proyecto se desarrolla por la actual plataforma del tramo carretero. Las perforaciones de exploración desuelos se efectuaron por tanto en la plataforma vial, por lo que el perfil estratigráfico elaborado en base al análisis de los suelos refleja básicamente su estructura.

Por los materiales encontrados debajo del nivel de subrasante de la carretera se puede establecer que se tratan principalmente por materiales granulares como, A-1-b, A-2-4 y A-2-6, y por suelos cohesivos como A-4, A-6 y A-7. Acontinuación se presenta el resumen de los materiales encontrados.

Tabla 1 - Incidencia tipos de suelos a nivel de Sub Rasante
Tramo I .CRUCE DOS DE MAYO –CAMPO DEPORTIVO 0.172 Km















Tabla 02 - Incidencia tipos de suelos a nivel de Sub Rasante
Tramo II: DOS PUENTES-CRUCE DOS DE MAYO CRUCE (CONDOMARCA – DOS DE MAYO) 2.250Km

Clasificación de Suelo
IncidenciaRoca
29.63%
A-2-6
8.27%
A-4
40.53%
A-6
12.63%
A-7-5
5.26%
A-7-6
3.68%


Tabla 03 - Incidencia tipos de suelos a nivel de Sub Rasante
Tramo III: CRUCE CE DOS DE MAYO-DOS DE MAYO-CE DOS DE MAYO
0.115 Km

Clasificación de Suelo
Incidencia
Roca
27.10%
A-2-4
19.63%
A-2-6
20.56%
A-4
5.61%
A-6
21.36
A-7-5
3.20%
A-7-6
2.54%

Tabla 04 - Incidencia tipos de suelos anivel de Sub Rasante
Tramo IV: CRUCE CONDOMARCA-DOS DE MAYO 2.00 Km


Clasificación de Suelo
Incidencia
Roca
30.15%
A-2-4
19.63%
A-2-6
20.56%
A-4
5.61%
A-6
21.36
A-7-5
0.59%
A-7-6
2.10%

Tabla 05 - Incidencia tipos de suelos a nivel de Sub Rasante
Tramo V: MATARA – CONDOMARCA 7.11Km

Clasificación de Suelo
Incidencia
Roca
27.10%
A-2-4
19.63%
A-2-6
20.56%
A-4
5.61%A-6
23.36
A-7-5
1.87%
A-7-6
1.87%

Tabla 06 - Incidencia tipos de suelos a nivel de Sub Rasante
Tramo VI: CRUCE HIGOSPATA-CHURGAP –HIGOSPA 0.597Km

Clasificación de Suelo
Incidencia
Roca
29.10%
A-2-4
19.63%
A-2-6
18.56%
A-4
7.61%
A-6
21.33
A-7-5
1.90%
A-7-6
1.87%

Tabla 06 - Incidencia tipos de suelos a nivel de Sub Rasante
Tramo VI: CRUCE HIGOSPATA-CHURGAP –HIGOSPA0.597Km

Clasificación de Suelo
Incidencia
Roca
29.15%
A-2-4
19.63%
A-2-6
11..56%
A-4
8.65%
A-6
21.50
A-7-5
6.88%
A-7-6
2.63%

Tabla 07 - Incidencia tipos de suelos a nivel de Sub Rasante
Tramo VII: CONDORMARCA-CRUCE RIO SECO-SAN LORENZO 2.34 Km

Clasificación de Suelo
Incidencia
Roca
26.12%
A-2-4
21.10%
A-2-6
13.56%
A-4
15.11%
A-6
18.36
A-7-5
1.52%
A-7-6...