Diseño De Rutas

 
Diseño de las rutas de recolección
de residuos sólidos
Dr. Kunitoshi Sakurai
Area de Residuos Sólidos
1980 
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1. INTRODUCCION
En las ciudades de América Latina generalmente se utilizan los recolectores compactadores importados para la recolección de basura, lo que da lugar a muchos problemas de divisas. Por lo tanto, es imprescindible una mejora de rendimiento en el usode dichos equipos importados, siendo el diseño de las rutas de recolección de basura uno de los caminos para alcanzar esta meta. El repentino encarecimiento de combustibles también demanda, inevitablemente, la asesoría de las rutas existentes y su rediagramación para reducir su impacto.
La Municipalidad de Santiago de Chile nos da un buen ejemplo del diseño de las rutas. A través de unaresectorización y rediagramación, esta Municipalidad logró reducir el número de rutas existentes en el año 1976, de 119 a apenas 66, que son con las que se cuentan en la actualidad. La economía resultante es del 44.5%, ya que se requiere una menor cantidad de camiones y de obreros.(*)
Los propósitos del diseño de las rutas son: (1) dividir la ciudad en sectores, de manera que cada sector asigne a cadaequipo de recolección una cantidad más apropiada de trabajo - ni mucha ni poca carga - y (2) desarrollar una ruta para cada subsector, de modo que facilite a cada equipo llevar a cabo el trabajo con una menor cantidad de tiempo y recorrido.
Aunque el diseño de las rutas se puede realizar a través del uso de computadoras, en el caso de las ciudades de América Latina sería más recomendable diseñarlas rutas manualmente, ya que generalmente no se cuentan con los recursos humanos y financieros necesarios para su uso. Por esta razón, a continuación se presenta solamente el método manual del diseño de las rutas de recolección de basura.
2. SECTORIZACION
La sectorización es la primera etapa del diseño de las rutas, la cual consiste en dividir la ciudad en sectores, de manera que cada sectorasigne a cada equipo de recolección una cantidad más apropiada de trabajo, utilizando toda su capacidad. Los sectores pueden ser divididos en subsectores, tal como se muestra en la siguiente figura, ofreciendo cada uno de ellos un trabajo completo para un viaje de recolección.
2.1 Datos necesarios
Para llevar a cabo el trabajo de sectorización se necesitan los siguientes datos:  
a) Area decada zona a servir
b) Densidad de población de cada zona
c) Indice de producción de basura per cápita (PPC) de cada zona
(*) Fuente: Francisco Gálvez, Programaçáo de Coleta, Limpeza Pública, N° 14:32-34,
Março/Abril, 1979  
EJEMPLO DE SECTORIZACION
3 sectores para 3 camiones                                             14 subsectores

 Sector N° 1 (Zona Comercial)...................................... Camión N° 1
Frecuencia: 6 veces/semana
N° de viajes : 2 viajes/día  
Sectores N° 2 & 3 (Zona Residencial) ......................... Camiones N° 2 & 3
Frecuencia: 2 veces/semana
N° de viajes: 2 viajes/día
Asignación de subsectores
Día : Lunes | Martes | Miércoles | Jueves | Viernes | Sábado |
Viaje : 1er. | 2do. | 1er. | 2do. | 1er. | 2do. | 1er. | 2do. | 1er.| 2do. | 1er. | 2do. |
Camión N° 1 | 1-1 | 1-2 | 1-1 | 1-2 | 1-1 | 1-2 | 1-1 | 1-2 | 1-1 | 1-2 | 1-1 | 1-2 |
Camión N° 2 | 2-1 | 2-2 | 2-3 | 2-4 | 2-5 | 2-6 | 2-1 | 2-2 | 2-3 | 2-4 | 2-5 | 2-6 |
Camión N° 3 | 3-1 | 3-2 | 3-3 | 3-4 | 3-5 | 3-6 | 3-1 | 3-2 | 3-3 | 3-4 | 3-5 | 3-6 |
d) Equipo de recolección disponible - número, tipo, tamaño y estado
e) Densidad de basura en el camiónrecolector
f) Frecuencia de recolección
g) Número de viajes factibles de realizar por camión durante la jornada normal de trabajo. Este número dependerá principalmente de los siguientes factores: cantidad de basura en cada punto de recolección, tipo de recipientes, estado de pavimento de calles, condiciones de tráfico, longitud de rutas, distancia al sitio de relleno sanitario, condiciones...