Diseño estructural de un pavimento

CAPITULO 7. Diseño Estructural del pavimento ALCANCE La presente Memoria Descriptiva resume los aspectos principales relacionados con la determinación final de la estructura del pavimento flexible y rígido en el tramo de Oriente a Poniente correspondiente al Proyecto de tesis denominado “Propuesta de Diseño Geométrico y Estructural del camino rural que conecta los municipios de Anamoros yCorinto”. En función del los resultados del Estudio de Trafico y los Ensayos de los materiales de fundación encontrados a lo largo del trazado vial. Se consideran, así mismo, otras variables contempladas en el método de diseño seleccionado. 7.1 ESRUCTURA DE PAVIMENTO SELECCIONADA

Tal como fue establecido en las correcciones hechas al informe de ante proyecto, La estructura del pavimento será determinadaluego de efectuar un estudio de factibilidad al implementar una estructura de tipo flexible respecto de una Rígida y viceversa, aprovechando al máximo las condiciones existentes . En la cual se considero que como inversión inicial la opción de tipo Rígido es muy grande para poder ser implementada a lo largo de la vía aun cuando se necesiten Espesores mínimos (ver capitulo 8), esto haceaconsejable realizar una inversión a menor escala, considerando la opción de pavimento de tipo flexible como mejor propuesta de inversión. Sin embargo en función de las características existentes del proyecto se opto por selección una estructura de tipo Mixto (Flexible y Rígida) con el objetivo de aprovechar al máximo las condiciones actuales con que cuenta la vía. Ya que, tal y como fue expuesto en eldocumento de anteproyecto ambas municipalidades han realizado fuertes inversiones en la vía con el fin de mejorar las condiciones esta, y de la misma manera aumentar su trancitabilidad. Estas inversiones han sido consideradas en nuestro diseño con el fin de disminuir los costos del proyecto. 7.2 METODO DE DISEÑO DE ESPESORES

Los espesores finales de la estructura del pavimento serán determinadosmediante la aplicación del método AASHTO, versión 1993, tal como se contempla en la publicación: “AASHTO Guide for Design of Pavement Structures”23 .
23

American Association of State Highways and Transportation Officials, Washington, USA

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7.3

Periodo de Diseño.

El periodo de diseño: es el tiempo total para el cual se diseña un pavimento en función de la proyección del transito yel tiempo que se considere apropiado para que las condiciones del entorno se comiencen a alterar desproporcionadamente. El periodo de diseño para este proyecto se adoptara a partir de la siguiente tabla:

Periodo de diseño Tipo de Carretera Autopistas Regionales Troncales suburbanas Troncales ulales Colectoras Suburbanas Colectoras Rulales Periodo de Diseño 20-40 años 15-30 años 10-20 añosFuente:Maual Centroamericano de Normas para el Diseño Geometrico de las Carreteras Regionales, SIECA, 2001

Considerando la ubicación del lugar se considera el periodo de análisis de 20 años ya que es una Colectora Suburbana. 7.4 VARIABLES DE DISEÑO

Las variables de diseño en los que se fundamenta el Diseño de Pavimentos de tipo Flexible y Rígido son las siguientes. 7.5Parámetros de Diseño 7.5.1Confiabilidad (R ) 7.5.2 7.5.3 7.5.4 7.5.5 7.5.1 Desviación estándar del sistema (So) Serviceabilidad inicial (Po) Serviceabilidad Final (Pt) Coeficiente de drenaje (Cd)

Confiabilidad (R)

Otra de las variables independientes de diseño, corresponde a la probabilidad estadística que el pavimento diseñado ya sea este Flexible o Rígido satisfaga su

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periodo de diseño, y se denomina“Confiabilidad”. Tal como se señala en el programa de diseño de la Guía AASHTO-93, la confiabilidad (R) no es otra cosa que un factor de seguridad que agrupa posibles errores en el diseño provenientes tanto de la estimación de las cargas como de posibles defectos en la etapa constructiva. El método AASHTO93 sugiere, para el caso de vías como la que nos ocupa (colectora de tipo Rural), valores de...