diseño mexicano de puente

Diseño mexicano, tecnología alemana
Dentro del proceso de diseño del puente, la empresa Mexicana de Presfuerzo (Mexpresa) junto con las autoridades de la Administración Portuaria Integral (API) de Lázaro Cárdenas, seleccionaron a la firma alemana DSD Noell, líder mundial en su tipo, para la fabricación de los sistemas hidromecánicos basculantes, pues además de tener una amplia experienciaofrecieron el mejor sistema y garantías de mayor conveniencia.
Cabe decir que para este proceso se concibió un tablero lo más esbelto posible, lo que se resolvió con una sección de cajón central y vuelos acostillados lo que ofrece una estructura continua muy ligera que además de tener un aspecto estético, ofrece ventajas estructurales en combinación con las pilas en forma de V, próximas a las torresdel tramo móvil.
Otra de las innovaciones tecnológicas que posee el Puente Albatros es el sistema de dispositivos antisísmicos llamados “Unidades de transmisión de choques”, cuya misión es permitir movilidad a la superestructura en condiciones normales por dilataciones o contracciones por efecto térmico, mientras que la inmovilizan y controlan ante una solicitación dinámica. Estas unidades sedispusieron en los extremos de los tableros de concreto de ambas márgenes, en la zona de apoyos en estribos, que sirven como amarres sísmicos. Asimismo, cada una de las solicitaciones resultantes del cálculo, en cada uno de los cuatro estribos del puente, se dimensionaron en capacidad y cantidad resultando un total de 26 unidades con capacidades desde 2,000 hasta 6,000 kN. Por su parte, lasplataformas levadizas, que permiten el paso de hasta seis buques, fueron hechas con tecnología alemana. Estas alas son empujadas por cuatro pistones igualmente construidos por técnicos de ese país y la carga de ambas plataformas es sostenida por dos ejes, con acero especial de alta capacidad, lo que permite soportar el peso. Para este puente se utilizó un diseño tipo machihembrado donde se unen las doshojas, los dientes de una plataforma se posan sobre los soportes de la otra, lo que evita que quede vibrando al finalizar la operación de cierre. Tan sólo el sistema basculante costó 60 millones de pesos, que incluye las seis bombas de operación cotidiana más cuatro de respaldo, los tableros de control, el software para la operación, así como toda la iluminación.
Concreto y acero de refuerzo
El ing.Arturo Pérez Aguilar, de Mexpresa, explicó a Construcción y Tecnología el uso de concreto y acero para esta obra. Señaló que se utilizó concreto con una resistencia específica para cada elemento estructural; éste fue vibrado al colarlo. La fijación del acero de refuerzo se hizo de tal forma que el armado no se desplazara ni se desalineara durante el colado y el vibrado. El ing. Pérez Aguilarresaltó que el colado entre juntas de construcción se hizo en una única operación, debiendo prepararse dichas juntas antes del siguiente colado. Los empalmes de varillas se hicieron traslapándolas; se procuró tener el menor número de empalmes, los cuales se hicieron cuatrapeados, sin exceder el 33% del acero total de la sección para la subestructura (cuando fue necesario empalmar más de esteporcentaje de acero de la sección, las longitudes de traslape se incrementaron en 25%).
Beneficios de la obra
Cabe mencionar que esta gran obra fue realizada no sólo para favorecer al sector comercial del puerto, sino también a los habitantes de la ciudad de Lázaro Cárdenas. Estos son algunos de los principales beneficios, que la gente de la Administración Portuaria Integral (API), le ve a esta granobra:
• Reducción de 22 km a 8 km del recorrido de la isla de Enmedio a la autopista Siglo XXI, con un ahorro significativo de tiempo en el traslado de cargas de entrada y salida al Puerto de Lázaro Cárdenas.
• Reducción de hasta 5 millones de pesos en los gastos de mantenimiento de las vialidades de la ciudad y en específico del libramiento de Lázaro Cárdenas.
• Unificación de los servicios de...