Diseño pavimento flexible

DISEÑO DE PAVIMENTO DE LA AUTOPISTA VALENCIA – PUERTO CABELLO

AUTORES
José Manuel Rivas, Yesmar Vargas, Reddy Hernández
Escuela de Ingeniería Civil, Departamento de Ingeniería Vial
Universidad de Carabobo

INTRODUCCION
Dentro del contexto del diseño de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras, se incluya las diferentes características de los materiales aemplear en las capas del pavimento y se defina los espesores necesarios, de tal forma que el pavimento mantenga un “índice” de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.
Dicho proyecto tiene como objetivo dos soluciones de diseño, (Un diseño de pavimento tipo Rígido y otro de tipo Flexible), para un tramo de la Autopista Valencia – Puerto Cabello, el cual va desde el Distribuidor Yagua,hasta el Peaje de la Entrada, el mismo tiene una longitud de aproximadamente de 5Km, y se encuentra fundado sobre terrenos llanos.
El diseño de Pavimento Flexible, se trabajara bajo la metodología AASHTO-93, que se fundamenta en la determinación de las “Cargas Equivalentes Acumuladas en el periodo de diseño (Wt18)”, estas cargas son calculadas a partir de la información del tránsito de la vía.Por otra parte el diseño de Pavimento Rígido estará basado en el Anexo F de la NORMA COVENIN 1753-2006, (Proyecto y Construcción de Obras en Concreto Estructural), cabe destacar que este método, utiliza el cálculo de ejes reales, para el diseño.
La información del tránsito de la vialidad se estimo a partir de conteos de transito que se realizaron, fueron de 8 horas, los mismos se realizaron undía jueves “laboral”, y un sábado “no laboral”, para obtener un ponderado del promedio de transito, que se considerara ambos casos, y permitiera ser lo más uniforme.

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Los parámetros a consideran, en el diseño son los siguientes:
EJES EQUIVALENTES:
El transito es la variable mas importante en el diseño de pavimentos, y de esta depende el cálculo de ejesequivalentes, Como se menciono anteriormente la información de tráfico de la vialidad, se obtuvo a partir de los conteos vehiculares, que se realizaron a lo largo de todo el tramo, en ambos sentidos, en tres estaciones, la primera estación se situó en el distribuidor Yagua, la siguiente se ubico a la altura de la estación de servicio PDV, y la ultima se ubico en el peaje de la Entrada, en todas lasestaciones se realizaron 2 conteos continuos (discriminando la cantidad de vehículos que transitaban vacios y cargados), a partir de las 6am, hasta las 2 pm, uno un día laboral el cual fue el Jueves 11 de Junio de 2009, y el otro un día no laboral que fue el Sábado 13 de Junio de 2009 en las estaciones Nº2 y Nº3 y el día Sábado 20 de Junio de 2009, en la estación Nº 1.
El cálculo de ejes equivalentesse hace a partir de la siguiente fórmula:
EE= PDT*%VP*FC*fds*fuc*A*D*F
La cual relaciona toda la información del tránsito de la vialidad, a continuación, se explicara el cálculo de cada uno de estas variables:
PROMEDIO DIARIO DE TRANSITO (PDT)
A partir de la información clasificada, obtenida de los conteos vehiculares de 8 horas, se procedió a calcular el promedio diario de trafico para los365 días del Año, para ello se utilizo inicialmente, la TABLA Nº1, del Resumen de Variables de Transito para el Diseño de Pavimentos, del Ing. Gustavo Corredor:
Tabla 1
Estimaciones del PDT en función del conteo horario

PDT =

(total conteo) / (factor de medición) Total de conteo durante el lapso Horas continuas del conteo Factor de
medición
7:00 am—7:00 pm 12 0,754
8:00 am—4:00 pm 80,504
1 hora (hora pico) 1 0,083
Fuente: Corredor, G.: V Jornadas de Vialidad y Transporte, Valencia, 1998.
Conocido el factor de medición horaria, se consigue un estimado de Transito de 24 horas a partir de la información de 8 horas, luego se procedió a ubicar el factor de expansión, en la TABLA Nº5, de la Estimación de factores de expansión en conteos de transito de poca duración, a...