Diseño vial

* Localización Regional
El proyecto se encuentra ubicado en la Ciudad de Panamá, cercano a La cabima, Alcalde Díaz y las Cumbres.

Localización detallada:

Coordenada UTM del punto A = 79 30' 29" E, 9 06' 21"N
Coordenada UTM del punto B = 79 30' 52"E, 9 07' 24"N

2. NORMA DE DISEÑO VIAL
APLICACIÓN DE LA NORMA AASHTO
(A POLICY OF GEOMETRIC DESIGN OF HIGHWAYS AND STREETS 2001)Parámetros de Diseño para las curvas horizontales
Vdiseño = 90 km/h
8% < emax < 10%
emax = 10%
f = 0.13 ; Tabla 3-14 AASHTO
Rmin = ; v (km/h), R(m)
Rmin = = 276.99 m
Rmin = 275 m para el diseño de curvas horizontales. Tabla 3-14 (AASHTO)

* Curva de transición
Ac = 1.3 m/s2 para una velocidad de diseño dada.
Cuando Ac es mayor de 1.3 se recomienda que la geometría de la carreteraprovea transición.
90 Km/h = 25 m/s
R = = 480.769 m; Si el radio es mayor de 481 no requiere curva de transición.

* Tangente para la curva de transición
Mínima longitud para la sobreelevación del runoff.
Lr ; Ecuacion 3-25 del AASHTO
Lr = mínima longitud para la sobre elevación del runoff.
Δ=Gradiente máximo relativo
N1 = número de carriles a rotar
Bw = Factor de ajuste para elnúmero de carriles a rotar.
W = Ancho de un carril de tráfico (ideal, 3.6m)
ed = tasa de sobreelevación de diseño en porcentaje.
El Gradiente máximo relativo se encuentre en la tabla 3-27 del AASHTO y depende de la velocidad de diseño, para nuestro diseño de carretera con velocidad diseño es de 90 Km/h tiene un gradiente máximo relativo de 0.47%
En la tabla 3-28 del AASHTO está el factor de ajustepor carril que depende del número de carriles, que en este caso sería un carril a rotar y según la norma bw = 1
Mínima longitud para la sobreelevación del runout.
; Ecuación 3-26 del AASHTO
Lt = mínima longitud para la sobre elevación del runout.
ed = tasa de sobreelevación de diseño en porcentaje.
eNC = pendiente transversal tipo normal en porcentaje.
Lr = mínima longitud para la sobreelevación del runoff.
En la tabla 3-29 del AASHTO señala la longitud mínima para la sobreelevación runoff, Para una velocidad de 90 Km/h y una sobre elevación de 10% Lr = 57.447 m para un carril a rotar.

* Desarrollo del Peralte
La longitud de curva debe ser la longitud del desarrollo del peralte.
* Determinación del Peraltado
Es esencial que el cambio de una sección transversal concorona a otra peraltado, se alcance sin causar incomodidad al conductor o sin crear condiciones de inseguridad. Pueden usarse uno de cuatro métodos en el cambio de carreteras no divididas.
1. El pavimento con corona se hace girar alrededor del perfil de la línea de eje.
2. El pavimento con corona se hace girar alrededor del perfil de la orilla interior.
3. El pavimento con corona sehace girar alrededor del perfil de la orilla exterior.
4. El pavimento con pendiente transversal recta se hace girar alrededor del perfil de la orilla exterior.

* Sobre ancho
El tamaño del vehículo de diseño es un factor muy importante para el diseño de una carretera para la determinación de los estándares de diseño de varios componentes físicos de la carretera. Esto incluye ancho decarril, ancho de cuneta y longitud de las curvas verticales.
Para este diseño geométrico se utilizo un camión sencillo (WB-15) como vehículo de diseño.
Detalle pág. 32 del AASHTO, según la tabla 2-2 del AASHTO para un WB-15.
Para el cálculo del ancho de carril nos basamos en los parámetros de AASHTO:
El sobre ancho al igual que el peralte máximo debe darse en el PC y el PT, es decir, no debeexistir transición en todo el trayecto de la curva circular simple. Por tanto, es necesario una distancia L antes y después de la curva circular para rotar el pavimento y para aumentar el sobre ancho total de 0 a la visibilidad de frenado (S). Este sobre ancho debe aplicarse en el lado interno de la calzada y su variación se realiza a la misma tasa de cambio que la del peralte. Excepción por el...