diseño Vias 2005

CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO

2.1 CRITERIOS DE CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS
La circulación, más o menos difícil, en las grandes ciudades siempre se caracteriza por la gran confusión entre peatones y vehículos que estacionan y circulan, entre vehículos lentos y rápidos, y sus diferentes deseos de desplazamiento.
Esta confusión se traduce, por una parte, en una degradación de lascondiciones de habitabilidad de la ciudad: aumentan los accidentes, se contamina la atmósfera y desaparecen progresivamente los espacios libres. Por otra parte, no es posible ni conveniente aumentar la superficie ocupada por la red vial, lo que acabaría destruyendo la propia ciudad. No puede, pues, pensarse en la extensión indefinida de las redes viales urbanas.
Luego, es necesario especializarlas vías, destinando cada una de ellas a una función específica y acomodándola a cumplir lo mejor posible su función. Esta especialización se justifica fundamentalmente desde tres puntos de vista. En primer lugar, por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que las dimensiones de la
ciudad aumentan, los desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo empleado en eltransporte tiene una trascendencia más importante. Conseguir velocidades relativamente altas, puede
ahorrar muchas horas al año y eso sólo se logra si las calles se proyectan de forma adecuada. Al
estudiar la capacidad, se comprueba cómo el estacionamiento en la calle y los accesos demasiado
próximos la disminuyen considerablemente.
En segundo lugar, por un criterio de seguridad, ya que laconfusión que se produce en la calle cuando
la intensidad de tráfico es importante y parte de los vehículos circulan de prisa, hace aumentar
rápidamente el índice de accidentes.
Y por último, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de las vías principales, que en
todos sus aspectos han de proyectarse con este criterio, como de las vías locales, en las que hay que
evitar en lo posibleun tráfico intenso y rápido que perturba considerablemente la vida urbana.
Dentro de un criterio amplio de planeación, la red vial, tanto rural como urbana, se debe clasificar de
tal manera que se puedan fijar funciones específicas a las diferentes vías y calles, para así atender
las necesidades de movilidad de personas y mercancías, de una manera rápida, confortable y segura,
y a lasnecesidades de accesibilidad a las distintas propiedades o usos del área colindante.
Para facilitar la movilidad es necesario disponer de vías y calles rápidas, y para tener acceso es
indispensable contar con vías y calles lentas. Naturalmente entre estos dos extremos aparece todo el
sistema de vías.
La Figura 2.1 presenta en forma gráfica los grados de movilidad y acceso de un sistema vial. En unextremo, las vías principales son de accesos controlados destinados a proveer alta movilidad y poco
o nulo acceso a la propiedad lateral, mientras que, en el otro extremo, las vías locales son de accesos
no controlados que proveen fácil acceso a la propiedad lateral, pero raramente las utiliza el transito de
paso.













2.2 CLASIFICACION DE
LAS VIAS URBANAS
El sistema declasificación planteado es aplicable a todo tipo de vías públicas
urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas,
malecones, paseos, destinados al tráfico de vehículos, personas y/o mercaderías;
habiéndose considerado los siguientes criterios:
• Funcionamiento de la red vial;
• Tipo de tráfico que soporta;
• Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados ydesarrollo de
establecimientos comerciales); y,
• Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
• Nivel de servicio y desempeño operacional; y
• Características físicas;
• Compatibilidad con sistemas de clasificación vigentes.
La clasificación adoptada considera cuatro categorías principales: Vías expresas,
arteriales, colectoras y locales. Se ha previsto también una categoría...