Diseño y evaluacion de pavimentos

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO DE TOPOGRAFIA Y VIAS DE TRANSPORTE

CURSO DE TITULACIÓN PROFESIONAL POR ACTUALIZACIÓN DE CONOCIMIENTOS

TEMA : DISEÑO Y EVALUACION DE PAVIMENTOS FLEXIBLES FLEXIBLE

Ing. José Melchor A. jmelchor@mtc.gob.pe

PRESENTACION I Parte. II Parte. DISEÑO DE PAVIMENTOS EVALUACIÓN DE
PAVIMENTOS

DISEÑO DE PAVIMENTOSPARAMETROS PRINCIPALES EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS
1.- Suelos 2.- Tráfico 3.- Materiales

1.0 ESTUDIO DE SUELOS
1.1 Exploración 1.2 Caracterización 1.3 Propiedades 1.4 Capacidad de Soporte

1.- EXPLORACIÓN DEL SUELO DE FUNDACIÓN
h Tiene por finalidad definir el tipo y capacidad de soporte de los suelos de fundación. Se deben efectuar : Calicatas como mínimo cada 250 m. Profundidad mínimade 1.50m

INFLUENCIA DE LAS CARGAS EN UN PAVIMENTO FLEXIBLE

1.50 m

1.2 CARACTERIZACION DE LOS SUELOS hVisualmente se clasifica a los suelos en grupos básicos tales como: grava, arena, limos y arcillas hObservación Directa propiedades en campo Textura Forma de los granos Granulometría Plasticidad

1.3 PROPIEDADES FISICO-MECANICAS Análisis granulométrico Constantes Físicas ASTM D-422ASTM D-4318

Clasificación de los suelos SUCS y AASHTO Capacidad de Soporte (CBR)

PERFIL ESTATIGRÁFICO El perfil Estratigráfico es confeccionado con los datos que se obtiene de los análisis granulométricos.

1.4 VALOR DE SOPORTE DEL SUELO DE FUNDACION a. Ensayo de California Bearing Ratio (CBR) b. Norma ASTM D-1883 c. Actualmente se viene remplazando al CBR por el Módulo Resilente (MR)especificado en la Norma AASHTO T-274.

2.- ESTUDIO DE TRAFICO
2.1 Composición 2.2 Estadística 2.3 Proyección

2.1 COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO

La Norma establece:peso bruto máximo total por vehículo < 48,000Kg
TIP O D E E JE Y P E S O M A X IM O E jes N eu m áticos 02 04 06 08 08 10 12 K ilogram o s 6,000 11,000 15,000 18,000 16,000 23,000 25,000

S im ple

S im ple

D oble (Tandem )D oble (Tandem )

D oble (no

Tandem )

Triple (T ridem )

Triple (T ridem )

nm ac

2.2 ESTADÍSTICA DE TRÁFICO hEsta basado en el conteo de tráfico hEl tráfico que recibirá la carretera puede ser: Tráfico Derivado .El Tráfico Inducido.-

2.3 PROYECCION DEL TRAFICO
hLa metodología para encontrar la tasa de crecimiento para el tráfico está basada en: Crecimiento poblacionalCrecimiento Bruto Interno Producto Bruto Interno Per-Capital por habitante

hPara el calculo del tráfico futuro se emplea la siguiente fórmula:

Tn = To(1+r)n hLa tasa de crecimiento sé calcula de la siguiente forma: rvp = (1 + rPBIh x Evp) x (1+rh) - 1 rvc = rPBI x Evc

3.- ESTUDIO DE MATERIALES
La búsqueda de materiales es una labor fundamental dentro del diseño de pavimentos por lo tantodemanda mucha rigurosidad.

Identificación de la Cantera
hReconocimiento en planos topográficos con el propósito de orientar la búsqueda. hProspecciones requeridos. que aseguren los volúmenes

hEnsayos de Calidad de Materiales.

DISEÑO DE PAVIMENTOS
1. 2. 3.

Metodologías Clásicas Metodologías Actuales Nuevas Tendencias

1.0 Metodologías Clásicas
Método del CBR - CBR de la Subrasante- Tráfico

Método del Índice de Grupo - Índice de Grupo del Suelos - Tráfico

2.0 Metodologías Actuales
2.1 Método de la AASHTO 2.2 Método del Instituto del Asfalto

2.1 METODO AASHTO - 93
hDesde la publicación de la primera guía AASHTO en 1961, se han efectuado modificaciones en la ecuación de diseño con la finalidad de mejorar su uso y su confiabilidad hEl método AASHTO para diseño depavimentos flexibles publicada en 1993 incluye importantes modificaciones dirigidas a mejorar la confiabilidad del método

Parámetros de Diseño
W 18 Zr So
∆PSI

= = = = = = = = =

Número esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseño. Desviación Estándar del error combinado en la predicción del tráfico y comportamiento estructural. Desviación Estándar...