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miércoles, 5 de diciembre de 2012
II Arquitectura del siglo XIX en Calatrava y su entorno: hierro, hormigón y cristal.
 

 
El habitual templete de la 2ª mitad del XIX  en Plazas, parques y fuentes.
La incidencia del ferrocarril y su infraestructura de estaciones, cada ciudad o pueblo, tuvo una enorme importancia en nuestra comarca y su entorno, este espacio se abrió a la industria y almercado interprovincial, nacional e internacional en la 2ª mitad del siglo XIX, lo que supuso un enorme cambio en su estructura económica y social.
Con estas premisas, nos encontramos en esta zona centro con ciudades y pueblos que fueron privilegiados con una buenas comunicaciones férreas en estas 2ª mitad del XIX, en pocas ocasiones se consigue sacar adelante un proyecto de comunicación – ya seaférrea o por carretera- entre tantas ciudades y pueblos y, menos aún, si saltaba los límites de la provincia y nación.


Café-Fonda de la Estación férrea de Alcázar de San Juan, 1860.
Como consecuencia, surgió una  nueva tipología de arquitectura, en esta ocasión ligada al  nuevo material hierro, que va a ser única e identitaría, en todos aquellos pueblos que quedaron vertebrados  y que tuvieronel privilegio, bien por su emplazamiento geográfico o por su importancia industrial, de montarse al tren de este progreso: a raíz de ello Alcázar de San Juan (1861), será nudo ferroviario de primer orden, principal nudo ferroviario de la región y un ejemplo de estación en “isla”. 


Azulejos con cientos de escenas del Quijote en la Estación de Alcázar de San Juan.

Se inaugura  también en1860 la línea de MZA hasta Manzanares-Daimiel Ciudad Real. En 1966, se abrían las líneas de Manzanares Córdoba y Ciudad Real-Guadalmez-Badajoz; quedó completa la red provincial hacia 1880 con las líneas Madrid-Ciudad Real, Valdepeñas puertollano y Puertollano-San Quintín-Peñarroya, Así como las de vía estrecha de  la Cuenca Minera de Puertollano y Almadén. Este esquema se mantuvo con pocasvariaciones durante gran parte del siglo XX. (No llegó a inaugurarse con los túneles y el explanado de vías realizados la línea de Puertollano-Ándujar).


Tren de Vía estrecha de Valdepeñas-Calzada-Puertollano, “El Trenillo”
La vertebración anterior, con la mayoría de las ciudades y pueblos de la comarca centro unidos por la línea férrea  y  con la coincidencia de una serie de factores culturales,sociales, políticos  y económicos salieron a la luz  en esta 2ª mitad del siglo XIX, una tipología arquitectónica  que puso su acento en el estilo Historicista Neoclásico con rasgos, en muchos casos, modernistas.
Por la singular tipología y porque, en su mayoría , se encuentra en el “Catalogo  Rojo”, Nos detenemos en algunas de estas joyas como el Puente de las Arenas de Guadalmez, El Viaducto de lasMinas de “El Horcajo”, Las Estaciones de Alcázar de San Juan, Valdepeñas, Almadén –Ciudad Real y Puertollano sustituidas por las del AVE.

Antiguo Viaducto del “Tren Minero” de vía estrecha, Puertollano-el Horcajo-Peñarroya.
Aunque en nuestra comarca la burguesía era terrateniente y apenas contribuyó a crear industrias, salvo las de transformación de productos agrarios; sin embargo, va a serprotagonista de las primeras construcciones con rasgos modernistas con el empleo del hierro y cristal como los Balnearios de Villar del Pozo y Puertollano; la Plaza de Daimiel porticada con robustas columnas de hierro (1882), única en su género.
El puente de las Arenas de Guadalmez.

Obra civil de 1870 en la línea férrea Madrid-Badajoz en  el P.K.191, su construcción sólida de fábrica consta deseis ojos con una longitud de 149 metros. Su nombre de “Mojonera” o “de la Arenas” porque está junto al mojón que marca el límite del término municipal y porque, además, se extrae arena para la construcción.


Puente de las Arenas en Guadalmez en la vía  Madrid-Badajoz.
Sobre tajamares cilíndricos se apoyan los arcos de medio punto con dovelas de piedra y en cada enjuta de los arcos con el...