“DISMINUCIÓN DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA EN EL PUERTO DEL CALLAO POR EL INCREMENTO DE LA SEGURIDAD VIAL EN LAS RUTAS TERRESTRES DESTINADAS, 2012”
Páginas: 6 (1398 palabras)
Publicado: 14 de junio de 2013
“DISMINUCIÓN DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA EN EL PUERTO DEL CALLAO POR EL INCREMENTO DE LA SEGURIDAD VIAL EN LAS RUTAS TERRESTRES DESTINADAS, 2012”
CONTENIDO / INDICE. Pág.
I. GENERALIDADES.
1.1. Título.
II. PLAN DE INVESTIGACION.
2.1. Justificación.
2.2. Formulación del problema.
2.2.1. Problema general.
2.3. Objetivos.
2.3.1. General.
2.4. Hipótesis
2.4.1.General.
2.5. Variables
2.5.1. Definición Conceptual
2.5.2. Definición Operacional
MATRIZ DE CONSISTENCIA
“DISMINUCIÓN DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA EN EL PUERTO DEL CALLAO POR EL INCREMENTO DE LA SEGURIDAD VIAL EN LAS RUTAS TERRESTRES DESTINADAS, 2012”
I. GENERALIDADES.
1.1. Título.
“Disminución de los costos de transporte de carga en el Puerto del Callao por el incrementode la seguridad vial en las rutas terrestres destinadas, 2012”
II. PLAN DE INVESTIGACION.
2.1. Justificación.
Es de conocimiento general, que el transporte de carga terrestre encargado de trasladar los productos que llegan por vía marítima a través del Puerto del Callao hacia sus lugares de destino, sufre constantes robos de la carga que transportan y algunas veces de todo el vehículo detransporte.
Aproximadamente, entre dos y tres camiones de carga de contenedores son víctimas de robo por semana en las inmediaciones del Puerto del Callao por falta de seguridad y por el congestionamiento que se genera entre las avenidas Manco Cápac y Néstor Gambetta, según manifestó a Radio Programas del Perú Noticias , Javier Marchese, presidente de la Unión Nacional de Transportistas Dueñosde Camiones de Carga del Callao.
Asimismo, indicó: “Si no hay condiciones de seguridad cómo voy a portar más de 1,000 dólares en equipos, si me los van a robar y dirán el chófer, pero ya no hay chóferes porque no se responsabilizan, si los mismos chóferes salen desnudos cuando los asaltan, los dejan en calzoncillos”. Adicionalmente, explicó que “los asaltantes que pululan en los alrededoresaprovechan las largas colas de hasta 300 camiones que se forman en la puerta de DP World, operador del Muelle Sur, para abrir los contenedores y sustraer la mercancía”. “Pero cuando los camiones transitan por la avenida Gambetta a muy baja velocidad por la congestión que se genera en esa parte, a veces los asaltantes se llevan todo el camión, y aunque horas más tarde encontramos al camión, ya hanaprovechado para vaciar todo la carga del contenedor”.
Por otro lado, Para Leoncio Irigoyen, gerente general de Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor), el problema de la delincuencia no está en el mar sino en las avenidas Néstor Gambetta y Manco Cápac. “El mal estado de la avenida Gambetta, la cual no se repara pese a que se seleccionó un concesionario, genera congestión y lentitud.Eso es aprovechado por los delincuentes para robar la carga y algunas veces el camión con el contenedor” . “Esto sucede en el cruce del tren o en los semáforos de Gambetta. Cuando el camión no tiene carga también es asaltado porque se llevan desde los extinguidores hasta los celulares de los choferes”.
Asimismo, Leoncio Irigoyen agregó que en la avenida Manco Cápac se forman dos filas decamiones por una mala práctica de la empresa DP World, que opera el Muelle Sur. “Y la policía, lejos de apoyar en la seguridad de la carga, aplica multas por mal estacionamiento o porque los camiones carecen de ciertos elementos de tránsito. Pero cómo los van a tener si los delincuentes se los roban. Debe intervenir el Ministerio del Interior”. Finalmente, señaló que los operadores portuarios pierdenUS$10 millones anuales por estos problemas y los transportistas de carga, US$7,5 millones al mes.
Por las declaraciones vertidas por ambos personajes y por las noticias que escuchamos cotidianamente por la prensa escrita y televisiva, se puede apreciar que existe un elevado índice de robos de estos vehículos, con la consecuente pérdida de los productos que se transportan y algunas veces de todo...
CONTENIDO / INDICE. Pág.
I. GENERALIDADES.
1.1. Título.
II. PLAN DE INVESTIGACION.
2.1. Justificación.
2.2. Formulación del problema.
2.2.1. Problema general.
2.3. Objetivos.
2.3.1. General.
2.4. Hipótesis
2.4.1.General.
2.5. Variables
2.5.1. Definición Conceptual
2.5.2. Definición Operacional
MATRIZ DE CONSISTENCIA
“DISMINUCIÓN DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA EN EL PUERTO DEL CALLAO POR EL INCREMENTO DE LA SEGURIDAD VIAL EN LAS RUTAS TERRESTRES DESTINADAS, 2012”
I. GENERALIDADES.
1.1. Título.
“Disminución de los costos de transporte de carga en el Puerto del Callao por el incrementode la seguridad vial en las rutas terrestres destinadas, 2012”
II. PLAN DE INVESTIGACION.
2.1. Justificación.
Es de conocimiento general, que el transporte de carga terrestre encargado de trasladar los productos que llegan por vía marítima a través del Puerto del Callao hacia sus lugares de destino, sufre constantes robos de la carga que transportan y algunas veces de todo el vehículo detransporte.
Aproximadamente, entre dos y tres camiones de carga de contenedores son víctimas de robo por semana en las inmediaciones del Puerto del Callao por falta de seguridad y por el congestionamiento que se genera entre las avenidas Manco Cápac y Néstor Gambetta, según manifestó a Radio Programas del Perú Noticias , Javier Marchese, presidente de la Unión Nacional de Transportistas Dueñosde Camiones de Carga del Callao.
Asimismo, indicó: “Si no hay condiciones de seguridad cómo voy a portar más de 1,000 dólares en equipos, si me los van a robar y dirán el chófer, pero ya no hay chóferes porque no se responsabilizan, si los mismos chóferes salen desnudos cuando los asaltan, los dejan en calzoncillos”. Adicionalmente, explicó que “los asaltantes que pululan en los alrededoresaprovechan las largas colas de hasta 300 camiones que se forman en la puerta de DP World, operador del Muelle Sur, para abrir los contenedores y sustraer la mercancía”. “Pero cuando los camiones transitan por la avenida Gambetta a muy baja velocidad por la congestión que se genera en esa parte, a veces los asaltantes se llevan todo el camión, y aunque horas más tarde encontramos al camión, ya hanaprovechado para vaciar todo la carga del contenedor”.
Por otro lado, Para Leoncio Irigoyen, gerente general de Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor), el problema de la delincuencia no está en el mar sino en las avenidas Néstor Gambetta y Manco Cápac. “El mal estado de la avenida Gambetta, la cual no se repara pese a que se seleccionó un concesionario, genera congestión y lentitud.Eso es aprovechado por los delincuentes para robar la carga y algunas veces el camión con el contenedor” . “Esto sucede en el cruce del tren o en los semáforos de Gambetta. Cuando el camión no tiene carga también es asaltado porque se llevan desde los extinguidores hasta los celulares de los choferes”.
Asimismo, Leoncio Irigoyen agregó que en la avenida Manco Cápac se forman dos filas decamiones por una mala práctica de la empresa DP World, que opera el Muelle Sur. “Y la policía, lejos de apoyar en la seguridad de la carga, aplica multas por mal estacionamiento o porque los camiones carecen de ciertos elementos de tránsito. Pero cómo los van a tener si los delincuentes se los roban. Debe intervenir el Ministerio del Interior”. Finalmente, señaló que los operadores portuarios pierdenUS$10 millones anuales por estos problemas y los transportistas de carga, US$7,5 millones al mes.
Por las declaraciones vertidas por ambos personajes y por las noticias que escuchamos cotidianamente por la prensa escrita y televisiva, se puede apreciar que existe un elevado índice de robos de estos vehículos, con la consecuente pérdida de los productos que se transportan y algunas veces de todo...
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