Disposici N General

PROYECTOS

TEMA 6
Configuración. Disposición general del buque
06.01 Introducción
Dentro del proceso de proyecto, en un determinado momento es
necesario preparar una disposición general esquemática que nos permita un
primer cálculo de los volúmenes de los espacios del buque y de la
configuración estructural, y que nos servirá de base para la posterior
disposición general preliminar.
Estadisposición debe mostrar, aunque no con mucha exactitud, la
posición de los mamparos principales, cubiertas, cámara de máquinas, y
detalles de la proyección longitudinal y vertical de las superestructuras y
casetas, donde aparezcan las zonas dedicadas a:
Espacios
Espacios
Espacios
Espacios
Espacios
Espacios

de almacenamiento de la carga.
de manipulación de la carga.
de maquinaria.
para tanques delastre.
para tanques de consumo.
de alojamientos.

No se pueden dar recomendaciones de carácter general aplicables a
cualquier tipo de buque mercante, ya que la distribución de espacios o
disposición general está estrechamente ligada al servicio a que se destina el
buque. Como en otros apartados del proyecto del buque, aquí también es
conveniente disponer de buques de referencia.

Configuración.Disposición general del buque.
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PROYECTOS

06.02 Definición de las superficies límites de espacios
Las superficies límites de espacios son:
1. En sentido transversal, los mamparos transversales y el forro del
casco.
2. En sentido vertical, las cubiertas, las plataformas y techo de casetas,
y el forro del casco (fondo).
3. En sentido longitudinal, los mamparos longitudinales y el forro del
casco(costado).
Las superficies de las cubiertas son planas y horizontales, es decir sin
bruscas ni arrufos, excepto en las cubiertas de intemperie. La cubierta
superior suele tener brusca y se procura huir del arrufo por su coste
constructivo. La solución más económica para la brusca, es la de tipo
trapezoidal y para el arrufo, cuando se requiere, es de tipo poligonal, en ambos
casos la cubierta estáformada por conjunto de superficies planas.
Las superficies de los mamparos transversales son planas, verticales y
con refuerzos. Los refuerzos pueden ser perfiles rigidizadores soldadas o
corrugaciones de la propia superficie. En el primer caso, los rigidizadores se
colocan por una sola cara, que se procura coincida con el interior de tanques,
con las corrugaciones se trata de conseguir superficieslisas/limpias, para
cargas a granel tanto líquidas como sólidas, ya que se disponen siempre entre
los espacios de carga.
Las superficies de los mamparos longitudinales suelen ser planas y
completamente verticales mientras lo permiten las formas del buque, e
integradas en un conjunto de superficies planas, cuando deben seguir dichas
formas en las zonas extremas del buque. Los refuerzos, lo mismoque en los
mamparos transversales, pueden ser perfiles rigidizadores soldados o
corrugaciones de la misma superficie.

Disposición en eslora. Mamparos transversales.
La situación de la cámara de máquinas puede ser completamente a
popa o en el centro, dependiendo del tipo de buque. En buques de carga se
tiende a colocarla lo más a popa posible, ya que en los buques tanque es
obligatorio situarla apopa de la zona de carga, y en los restantes con objeto de
disminuir al mínimo el espacio desaprovechado de la o las líneas de ejes. En
los buques rápidos/finos se hace imprescindible situarla más a proa, en caso
contrario requeriría mucho espacio en popa por ser una zona muy fina.
En la zona de carga la disposición de bodegas o tanques depende del
tipo de buque. El número mínimo de mamparostransversales se establece en
los reglamentos de las Sociedades de Clasificación, aunque con valor de
recomendación, pudiendo reducirse si los requisitos de explotación así lo
recomiendan.
El mamparo de colisión tiene que estar entre unas distancias mínima y
máxima de la perpendicular de proa. Para buques de carga esas distancia son,
0.05 LPP y 0.08 LPP, respectivamente. Para buques de pasaje, según...