Dissel a GNC
Páginas: 15 (3575 palabras)
Publicado: 1 de abril de 2014
Preguntas de la revista Parabrisas a la Cámara Argentina de GNC
Datos técnicos
1) Conversiones. Descripción del proceso mecánico.
Los motores a gas natural para el servicio de transporte de pasajeros y carga, a los efectos de las diversas alternativas que pueden aparecer en el mercado, se pueden clasificar en:
1- Motor Nuevo: Son las ofertas que existen mundialmente de losfabricantes de las principales marcas de motor.
2- Motor Usado: Son las ofertas dirigidas a adaptar motor Diesel usado para poder funcionar usando Gas Natural como combustible, pudiendo ser gas natural como combustible único o bien bajo un sistema mixto GNC/Diesel.
2a- Conversión de Motor Diesel a “Motor Dedicado a GNC”: Estas son las soluciones tecnológicas que consisten básicamente en el CAMBIODE CICLO TERMODINÁMICO, es decir que los motores pasarán de trabajar con ciclo Diesel para pasar al ciclo Otto.
Según las diferentes ofertas, estas conversiones pueden ser reversibles o no, es decir que existen alternativas donde luego de convertido a ciclo Otto, el motor podría eventualmente ser reconvertido al ciclo Diesel original.
En el caso de los motores “dedicados” el combustibleutilizado es totalmente Gas Natural. Las principales ventajas son el menor costo de operación y los menores índices de emisiones contaminantes, aunque la reconversión de ciclo termodinámico tendrá al menos en un principio, un mayor costo inicial.
El principio de funcionamiento es básicamente el de un sistema de encendido por chispa, lo que lo hace simple de mantener.
2b- Conversión de Motor Diesela “Diesel/GNC”: En este caso, se mantiene el ciclo Diesel original y se añade el sistema de combustible GNC, por lo que el motor pasa a trabajar con gasoil y gas natural simultáneamente.
Su principal ventaja es el menor costo de adecuación para operar con GNC, aunque su costo operativo y las emisiones de escape podrían superar a un motor dedicado.
Este sistema “mixto” conserva el ciclotermodinámico Diesel original y trabaja aspirando una mezcla de aire y gas natural y usando una inyección piloto de gasoil para generar la combustión. La relación de trabajo Diesel/GNC varía en función del régimen de trabajo del motor, y en el común de los casos, la sustitución de gasoil por gas natural podría ser por ejemplo de un 20% para bajas revoluciones, hasta llegar a un 80% en los regimenesnominales, dependiendo de los ciclos de servicio en tránsito (ciudad, autopista, o ciclo combinado).
2) El Sistema de Combustible que se adapta a motor Diesel es del mismo tipo del que se utiliza para motor a nafta?
Básicamente las conversiones se componen de los mismos elementos de un juego de conversión de un vehículo a nafta, aunque adecuados para motores de mayores potencias y condicionesde funcionamiento diferentes.
Además, debe tenerse en cuenta que tanto los sistemas dedicados como los duales poseen elementos desarrollados particularmente para un motor y que no son de uso en las conversiones de motor liviano, por lo que puede decirse que un “KIT” convencional NO es de utilización para una conversión de motor pesado.
Mercado
¿Cuándo se hizo la primera adaptación(conversión o transformación) de un equipo a gas a un diesel? ¿Qué empresa la realizó? ¿En qué vehículo?
No hay datos precisos sobre este particular, dado que no son pocos los países que han transitado por estas fases de desarrollo pudiéndose citar Alemania, EE.UU., China, España, Italia, Brasil, India y otros.
Igualmente son muchas las empresas involucradas en el uso de estas tecnologías,pasando por las grandes fábricas de motores hasta empresas dedicadas a las conversiones “after market”.
Los motores elegidos dependen de los mercados. En nuestro país, las mayores experiencias aunque no las únicas han sido orientadas a los motores Mercedes Benz en sus diferentes versiones, dado que son las de utilización más frecuente en el transporte público de pasajeros.
¿Cuántas conversiones...
Datos técnicos
1) Conversiones. Descripción del proceso mecánico.
Los motores a gas natural para el servicio de transporte de pasajeros y carga, a los efectos de las diversas alternativas que pueden aparecer en el mercado, se pueden clasificar en:
1- Motor Nuevo: Son las ofertas que existen mundialmente de losfabricantes de las principales marcas de motor.
2- Motor Usado: Son las ofertas dirigidas a adaptar motor Diesel usado para poder funcionar usando Gas Natural como combustible, pudiendo ser gas natural como combustible único o bien bajo un sistema mixto GNC/Diesel.
2a- Conversión de Motor Diesel a “Motor Dedicado a GNC”: Estas son las soluciones tecnológicas que consisten básicamente en el CAMBIODE CICLO TERMODINÁMICO, es decir que los motores pasarán de trabajar con ciclo Diesel para pasar al ciclo Otto.
Según las diferentes ofertas, estas conversiones pueden ser reversibles o no, es decir que existen alternativas donde luego de convertido a ciclo Otto, el motor podría eventualmente ser reconvertido al ciclo Diesel original.
En el caso de los motores “dedicados” el combustibleutilizado es totalmente Gas Natural. Las principales ventajas son el menor costo de operación y los menores índices de emisiones contaminantes, aunque la reconversión de ciclo termodinámico tendrá al menos en un principio, un mayor costo inicial.
El principio de funcionamiento es básicamente el de un sistema de encendido por chispa, lo que lo hace simple de mantener.
2b- Conversión de Motor Diesela “Diesel/GNC”: En este caso, se mantiene el ciclo Diesel original y se añade el sistema de combustible GNC, por lo que el motor pasa a trabajar con gasoil y gas natural simultáneamente.
Su principal ventaja es el menor costo de adecuación para operar con GNC, aunque su costo operativo y las emisiones de escape podrían superar a un motor dedicado.
Este sistema “mixto” conserva el ciclotermodinámico Diesel original y trabaja aspirando una mezcla de aire y gas natural y usando una inyección piloto de gasoil para generar la combustión. La relación de trabajo Diesel/GNC varía en función del régimen de trabajo del motor, y en el común de los casos, la sustitución de gasoil por gas natural podría ser por ejemplo de un 20% para bajas revoluciones, hasta llegar a un 80% en los regimenesnominales, dependiendo de los ciclos de servicio en tránsito (ciudad, autopista, o ciclo combinado).
2) El Sistema de Combustible que se adapta a motor Diesel es del mismo tipo del que se utiliza para motor a nafta?
Básicamente las conversiones se componen de los mismos elementos de un juego de conversión de un vehículo a nafta, aunque adecuados para motores de mayores potencias y condicionesde funcionamiento diferentes.
Además, debe tenerse en cuenta que tanto los sistemas dedicados como los duales poseen elementos desarrollados particularmente para un motor y que no son de uso en las conversiones de motor liviano, por lo que puede decirse que un “KIT” convencional NO es de utilización para una conversión de motor pesado.
Mercado
¿Cuándo se hizo la primera adaptación(conversión o transformación) de un equipo a gas a un diesel? ¿Qué empresa la realizó? ¿En qué vehículo?
No hay datos precisos sobre este particular, dado que no son pocos los países que han transitado por estas fases de desarrollo pudiéndose citar Alemania, EE.UU., China, España, Italia, Brasil, India y otros.
Igualmente son muchas las empresas involucradas en el uso de estas tecnologías,pasando por las grandes fábricas de motores hasta empresas dedicadas a las conversiones “after market”.
Los motores elegidos dependen de los mercados. En nuestro país, las mayores experiencias aunque no las únicas han sido orientadas a los motores Mercedes Benz en sus diferentes versiones, dado que son las de utilización más frecuente en el transporte público de pasajeros.
¿Cuántas conversiones...
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