Distribución variable

INSTITUTO NACIONAL DE APRENDIZAJE
PROCESO DE GESTION TECNOLOGICA

Proyectos de Investigación

NUCLEO MECANICA DE VEHICULOS
SUBSECTOR PRODUCTIVO: VEHICULOS LIVIANOS

AREA FUNCIONAL: ELECTRONICA
APLICADA AL VEHÍCULO LIVIANO

Nuevas tecnologías utilizadas en los sistemas de distribución valvular en los
motores a gasolina para vehículos livianos.
INA
La Uruca, San José
Octubre del 2007FICHA DE CREDITOS
Elaborado por:

Marvin Lepiz Ugalde

Asesoría metodológica:

Javier Bonilla Herrera
Nombre

REVISION

Javier Bonilla Herrera

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Proceso de Gestión Tecnológica

Firma

.............................................
Fecha y sello

APROBACION

Rafael Murillo López....................................................................

Jefatura del Núcleo de Formación

Firma

.............................................
Fecha y sello

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INDICE
Distribución
Sincronización de Válvulas
Cruce de válvulas
Distribución Variable
Desplazamiento del Árbol de Levas
Sistema VANOS
Sistema VarioCam
Sistema VALVETRONIC
Sistema VarioCam PLUS
Sistema VVT Toyota
Alzada de levasVariable
Sistema VTEC Honda
Sistema VVT Toyota
Conclusión
Bibliografía

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INTRODUCCIÓN
Los cambios en los sistemas automotrices son constantes y la aplicación de la
electrónica para compensar y mejorar las técnicas existentes es una de las
principales causas por los cuales los mecánicos deben de buscar alternativas decapacitación e información acerca de esos cambios.

La presente investigación consiste en estudiar los diferentes sistemas de
distribución variable más comunes que tienen los vehículos actuales y las
características que existen en cada una de las marcas automotrices que hay en
nuestro entorno.

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Distribución
Fundamentalmente, cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro,mayor será la potencia que desarrolla el motor, por eso es fundamental el sistema
de distribución que es el encargado regular los tiempos del funcionamiento del
motor. La distribución (respiración) del motor va estar controlada por el árbol de
levas que es el elemento fundamental junto con las válvulas.

Cuanto más rápido gira un motor, más difícil resulta llenar los cilindros, puesto quelas válvulas abren y cierran mucho más deprisa.

Lo ideal es que la válvula de admisión se abra un poco antes del inicio de la
carrera de admisión, y la de escape un poco antes de iniciarse la carrera de
escape, para ayudar así al vaciado y llenado de los cilindros. El inconveniente
proviene de que el momento óptimo de apertura de las válvulas es diferente para
cada régimen del motor, por loque resulta imprescindible sacrificar rendimiento en
todos los regímenes de giro para obtener un resultado aceptable también en todos
los regímenes de giro.

Lo que hace la distribución variable es precisamente cambiar el momento de
apertura y cierre de las válvulas en función del régimen del motor. Los sistemas
más sofisticados también pueden controlar el tiempo durante el que la válvulapermanece abierta.

A la hora de cambiar los tiempos de distribución tenemos que hacer una serie de
consideraciones sobre los sistemas de distribución en general:

Sincronización de las válvulas
Hay que destacar los siguientes puntos:

- La válvula de admisión debe abrirse antes del P.M.S., es decir, antes de que el
pistón empiece a descender en el tiempo de admisión.

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- La válvulade admisión permanece abierta mucho después del P.M.I., (en plena
fase de compresión) para aprovechar la velocidad de los gases entrantes, lo cual
ayuda a introducir una cantidad adicional de la mezcla de aire y combustible en el
cilindro.

- La válvula de admisión regula el rango de revoluciones del motor. Si esta se
cierra mas tarde, entra mas combustible en el cilindro y, por lo tanto,...