Distribución Variable







MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA I
GRUPO 3

DISTRIBUCIÓN VARIABLE


PRESENTADO POR:
QUITO SINCHI CHRISTIAN OSWALDO


PROFESOR:
ING. WILMER CONTRERAS


CARRERA:
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ


CICLO:
SEPTIMO



CUENCA, OCTUBRE 2015









DISTRIBUCIÓN VARIABLE

1. INTRODUCCIÓN
Cuanto más rápidamente gira un motor, más difícil resulta llenar los cilindros, puesto que el tiempo que permanecenlas válvulas abiertas es menor. Lo ideal es que la válvula de admisión se abra un poco antes del inicio de la carrera de admisión, y la de escape un poco antes de iniciarse la carrera de escape, para ayudar así al llenado y vaciado de los cilindros. El inconveniente proviene de que el momento óptimo de apertura de las válvulas es diferente para cada régimen del motor, por lo que resultaimprescindible sacrificar rendimiento en cada régimen de giro para obtener un resultado aceptable en los demás regímenes de giro. Lo que hace la distribución variable es cambiar el momento de apertura y cierre e incluso la alzada de las válvulas en función del régimen del motor, para mejorar su funcionamiento. (Km 77, s.f.)

2. OBJETIVOS
1.1 Objetivo general
Realizar el estudio de la distribuciónvariable.
1.2 Objetivos específicos

Conocer las características de la distribución variable.
Conocer del funcionamiento de la distribución variable.
3. MARCO TEORICO

3.1 Distribución variable
Una distribución variable es aquella capaz de variar los ángulos de los diagramas de la distribución.
Para conseguir un diagrama de distribución óptimo para cualquier régimen de giro del motor hay que conseguirvariar independientemente los distintos ángulos de la distribución (AAA, RCA, AAE, RCE).

Figura 1: Alzada de válvula en función del ángulo de giro del árbol de levas


Para ello hay que disponer de un mecanismo de apertura de las válvulas, capaz de satisfacer de manera independiente estos dos objetivos:

1.- Variación de la alzada de válvula (fig. 1), con ello se consigue modificar simultáneamenteel avance y cierre de la válvula, además de disminuir el área de paso de los gases frescos.
2.- Desplazamiento de la alzada de la válvula con respecto al cigüeñal.

De la combinación de estos dos movimientos es posible ajustar cada uno de los ángulos de manera independiente al valor deseado.

Actualmente existen diferentes sistemas ideados por distintas marcas, capaces de conseguir un diagramade distribución variable. Los más conocidos son: i-VTEC de Honda, VVTl-i de Toyota, Bi-Vanos + Valvetronic de BMW.

Los tres mecanismos descritos constan de dos sistemas bien diferenciados. El primero se encarga de modificar el ángulo comprendido entre el árbol de levas y la corona que lo acciona, mientras que el segundo varia la alzada de la válvula de admisión. (Saenz, 2001)

1.
2.
3.
3.1.3.2. Variación del ángulo del árbol de levas con respecto a la corona.

El sistema encargado de desplazar el ángulo del árbol de levas con respecto a la corona
es muy similar en los tres.

Para conseguirlo el árbol de levas ya no es solidario con la corona sino que se permite un cierto giro entre ambos. El acoplamiento entre uno y otro se realiza por medio de un estriado helicoidal, el cual puededesplazarse dentro de su alojamiento. En su recorrido, dicho estriado por ser helicoidal, produce un giro relativo entre la corona y el árbol de levas, consiguiéndose así el desplazamiento de la alzada de la válvula con respecto al cigüeñal.

Figura2 . Sistema Bi-VANOS de BMW

Del control del mecanismo se encarga la unidad de control electrónica (UCE), la cual utilizando la información que recibe(posición del cigüeñal, posición del árbol de levas, régimen de giro etc) por medio de diferentes sensores, determina el ángulo de desfase. (Danimeganeboy, s.f.)

Figura 3 . Desplazamiento del cruce de válvulas del motor VVTI

3.3. Sistema encargado de variar la alzada de la válvulas

Estos sistemas se pueden clasificar en dos:
- Sistemas discretos
- Sistemas continuos

3.3.1. Sistemas...