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 INSTRUCCIONES PARA MANIOBRAS A PROA Y POPA MN TUPUNGATO


Maniobra de proa y popa en la MN Tupungato.
En puertos con boya o dolfin, se pasan 2 largos a boya, 2 través y 2 springs.
En caso de mal tiempo durante la estadía, el Piloto de Guardia reforzará espías. Se debe considerar que las boyas al estar trabajando, se escoran notablemente. En caso de corte de algunaespía de boya, se debe llamar inmediatamente una lancha para que pase nuevamente otra espía. Es muy probable, según la forma que las espías se hacen firme en la boya, que haya que lascar la otra espía, dejando el buque sin sujeción durante un lapso. Por ello, inicialmente hay que utilizar las mejores espías para pasarlas a boya y evitar posteriores contratiempos.

Al preparar un ancla parafondear, siempre debe hacerse al menos con la caña en el agua, para evitar que caiga sobre la lancha de apoyo. Luego del fondeo, usualmente se pasan largos, los que deben estar con antelación colocados a la pendura para que los tome la lancha.

Marcas en las espías.
Es conveniente, luego de terminada una maniobra, marcar las espías en la posición de las gateras, para tener referencia para unapróxima maniobra.

Casos especiales
En los meses de Junio – Julio y Agosto, especialmente en Agosto, los malos tiempos y temporales se presentan desde Valparaíso al sur.
En esta época, la bahía de Talcahuano y San Vicente pueden presentar vientos de 50 y 60 nds. Oportunamente se deberán reforzar las amarras y estar prontos a zarpar en caso necesario.


Gateras ylugares donde las espías están sujetas a roce, deben engrasarse previo y al final de la maniobra para disminuir dichos efectos y el desgaste o corte consiguiente.

Se deberá informar al puente, cada vez que una espía se hunda como efecto de su calidad. Esto para evitar movimientos de la hélice y acorbatamientos. Las espías de polipropileno flotan y por ello presentan menos riesgo.Cualquier anormalidad como, gazas atascadas en la bita, dificultad para pasar una espía, largada de una espía que no estaba considerada, bozas atascadas u otra cualquiera que pueda afectar la seguridad y el progreso de la maniobra, debe ser comunicada de inmediato al puente para detener la maniobra general o tomar otras medidas conforme a la situación.


Se deben considerar como riesgos latentes:El corte de una espía, por fuerte tensión producida por el movimiento del buque, remolcador, estrepada, rebote del buque en el muelle, al virarla u otro imprevisto.
El largado de una espía, por largada o corte la boza, salida de la bita. Si bien la espía no se corta, un golpe igualmente puede dar lugar a una lesión, el arrastre del tripulante y su caída.
La espía del remolcador, siempreestará sujeta a cortes, en especial al momento de pasarle la espía al remolcador y éste la tesa; también en el momento que el remolcador remolca a la nave; asimismo cuando el remolcador larga la espía y en mala maniobra, con la espía tesa, suelta su disparador. En el momento que se vaya a producir la primera estrepada, el personal debe retirarse del área y volver cuando la espía haya tomado su tensiónde trabajo.
Los niveláis o mensajeros con mayor razón están sujetos a corte o a producir golpes al ser lanzados o virados. No deben virarse con el molinete.
Las bozas. Están sujetas a cortes y atascamiento. En caso de atascamiento, debe dejarse como está hasta el final de la maniobra y avisar al puente para maniobrar de modo de dar seno a la espía correspondiente y permitir soltar la boza ocortarla.
Nadie debe asomarse a la cubierta desde la cubierta de la bodega 1 a ver como trabajan los springs. Este lugar es de riesgo por las estrepadas que es posible que alcancen a una persona que se asome a la borda en ese lugar.

Jefe de Maniobra: Son los Oficiales y tripulantes indicados, que están a cargo de la maniobra de proa o popa en un momento dado.

Previo al inicio de la...