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Sensor VSS
El sensor de velocidad del vehículo VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador magnético, se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocímetro.
El VSS proporciona una señal de corriente alterna al ECM la cuál es interpretada como velocidad del vehículo.
Este sensor es un generador de imán permanente montado en el transeje.
Al aumentar la velocidad del vehículo lafrecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese voltaje en Km/hr, el cual usa para sus cálculos. Los Km/hr pueden leerse con el monitor OTC.
El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehículo para controlar el velocímetro y el odómetro, el acople del embrague convertidor de torsión (TCC) transmisiones automáticas,
En algunos se utiliza como señal de referenciade velocidad para el control de crucero y controlar el moto ventilador de dos velocidades del radiador.
Tiene en su interior un imán giratorio que genera una onda senoidal de corriente alterna directamente proporcional a la velocidad del vehículo.
Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.
Con un voltímetro de corriente alterna se checa el voltaje desalida estando desconectado y poniendo a girar una de las ruedas motrices a unas 40 millas por hora.
El voltaje deberá ser 3.2 voltios.
Sensor VAF
Sensor metros Vane (sensor VAF)

El VAF (flujo de aire de volumen) sensor mide el flujo de aire en el motor con un resorte de aire aleta / puerta-cargado unido a una resistencia variable (potenciómetro). La paleta se mueve en proporción al flujode aire. Se aplica un voltaje al potenciómetro y aparece una tensión proporcional en el terminal de salida del potenciómetro en proporción a la distancia de las paletas se mueve, o el movimiento de la paleta puede regular directamente la cantidad de combustible inyectado, como en el K-Jetronic sistema.
Muchos sensores VAF tienen un tornillo de ajuste de aire-combustible, que abre o cierra unpequeño paso de aire en el lado del sensor VAF. Este tornillo controla la mezcla de aire y combustible al permitir que una cantidad medida del flujo de aire a través de la válvula de aire, por lo tanto, apoyarse o enriqueciendo la mezcla. Girando el tornillo hacia la derecha, la mezcla se enriquece y en sentido contrario la mezcla se inclinó.
La paleta se mueve debido a la fuerza de arrastre del flujode aire en contra de ella, sino que no mide el volumen o masa directamente. La fuerza de arrastre depende de la densidad del aire (densidad del aire a su vez depende de la temperatura del aire), la velocidad del aire y la forma de la paleta, ver ecuación de arrastre . Algunos sensores VAF incluyen un sensor adicional de temperatura del aire de admisión (sensor de IAT) para permitir que la ECUmotores para calcular la densidad del aire, y el suministro de combustible en consecuencia.
El enfoque metros de paletas tiene algunos inconvenientes:
que restringe el flujo de aire que limita la potencia del motor
sus móviles contactos eléctricos o mecánicos pueden usar
encontrar una ubicación de montaje adecuada dentro de un compartimiento del motor confinado es problemático
la paleta tiene queser orientado con respecto a la gravedad.
en algún control fabricantes bomba de combustible también fue parte en el cableado interno VAF.
Sensor TPS
Este sensor es conocido también como TPS por sus siglas Throttle Position Sensor, está situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema mono punto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado también como unidad central deinyección).
Su función radica en registrar la posicion de la mariposa envíando la información hacia la unidad de control.
El tipo de sensor de mariposa más extendido en su uso es el denominado potenciómetro.
Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5 volts que varia la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal.
Si no ejercemos...