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PROYECTO DE LEY

INICIATIVA: DIPUTADOS ALICIA LOCATELLI DE RUBÍN - CARLOS GUSTAVO RUBÍN. BLOQUE FRENTE PARA LA VICTORIA


TEMA: PLAN DE DESARROLLO FERROVIARIO PROVINCIAL.


FUNDAMENTOS:
El 5 de Octubre del año 1864, por Ley Nacional No 120, se autorizó la construcción de una línea férrea que partiendo de Concordia llegara hasta Mercedes (Corrientes), pasando por Federación, Monte Caseros y Curuzú Cuatiá.-
La concesión originaria cambió varias veces de propietario y tanto la traza como la trocha de la vía – que de ancha: 1,676 m pasó a media 1,435 m, sufrieron modificaciones antes de comenzarse su construcción. Finalmente en 1872 la concesión fue adquirida por la COMPAÑÍA DEFERROCARRIL ARGENTINO DEL ESTE, con sede en Londres. La empresa comenzó las obras y en abril de 1875 se habilitó la sección Federación- Monte Caseros.-
El FERROCARRIL había llegado a CORRIENTES.-
En el año 1892 se libró al servicio público con una trocha reducida de 0,60 m el “FERROCARRIL ECONOMICO PRIMER CORRENTINO” , que luego de varias vicisitudes en 1908partía regularmente desde la ciudad de CORRIENTES pasaba por SANTA ANA, Ingenio “ PRIMER CORRENTINO” , San Luis del Palmar , terminaba en CAA CATI y luego en MBURUCUYA en una línea de 224,7 kilómetros, con una duración del viaje de unas quince horas dos veces por semana.-
Mucho tiempo ha pasado y luego de las privatizaciones de la DECADA DEL ’90 se destruyó la mayor parte de lainfraestructura ferroviaria del país, dejando abandonados a los pueblos que recibieron sus beneficios durante décadas, con consecuencias sociales y productivas que aún hoy estamos sufriendo.-
Es así que la empresa concesionaria actual del ex FERROCARRIL GENERAL URQUIZA, AMERICA LATINA LOGISTICA MESOPOTAMICA ( ALL MESOPOTAMICA) de origen brasileño, opera solo parcialmente tramosque son de interés y compatibles con los negocios que lleva adelante en el país hermano.-
La mayor parte de las obligaciones de la concesión, incluso el pago del canon y mantenimiento de las vías, fueron incumplidas reiteradamente por la empresa, siendo motivo de lapidarios informes en ese sentido de la AUDITORIA GENERAL DE LA NACION (Resolución No 195/08), una de cuyasconclusiones referida a ALL extractamos a continuación:
“En lo concerniente al mantenimiento de la infraestructura, la gestión es extremadamente deficitaria:
a) La red en operación se ha reducido en forma significativa durante la concesión, los kilómetros en actividad representan sólo el 45% del total de la red otorgada en concesión (la red en actividad cayó de 2.751 a 1.436 Km.)
b) La redconcesionada presenta varios ramales intransitables y en estado de abandono, hechos facilitados por la falta de presencia y vigilancia del Concesionario.
c) El servicio de pasajeros opera a velocidades comerciales no compatibles con este tipo de prestaciones.
Particularmente, en el servicio de pasajeros que se brinda en el ramal Basavilbaso - Concordia operado por ALL Mesopotámica, la velocidad promediose ha reducido a la mitad comparada con la que se brindaba antes de dar inicio a la concesión, por lo que el tiempo de viaje empleado se ha duplicado (inicialmente el recorrido se cubría en un tiempo de 2:47 h y ahora en un tiempo de 5:36 h)”
En cuanto a la prestación del servicio denominado “GRAN CAPITAN”, desde BUENOS AIRES a POSADAS por la firma TEA “TRENES ESPECIALESARGENTINOS” , a pesar de todas las críticas que se le formularon, demostró la necesidad y viabilidad del transporte de pasajeros por vía férrea, y que fuera producto de un convenio con el GOBIERNO DE CORRIENTES que hoy se encuentra rescindido.-
Esta lamentable situación de retiro del Estado Nacional y de pésima prestación por los privados, ha llevado al límite de que prácticamente...