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Curso de Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS)
Nota de estudio Nº 6 – Colisión entre dos aeronaves en el Aeropuerto Internacional de Milano-Linate
























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CURSO DE SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL (SMS)
Ejercicio 10/02 – Colisión entre dos aeronaves en el AeropuertoInternacional de Milano-Linate
1. Los hechos
Un Cessna 525A Citation Jet 2, D-IEVX, llegó al Aeropuerto Internacional de Milano-Linate procedente de Köln, Alemania. El Cessna tenía previsto efectuar un vuelo de regreso a Paris-Le Bourget con dos pilotos, un gerente de ventas de la Cessna y un posible cliente. La aeronave arribó a las 06:59 y rodó hacia la plataforma de aviación general, tambiénconocida como “West apron” (Ver el diagrama adjunto). Era una mañana de niebla en el Aeropuerto Internacional de Milano-Linate y uno de los vuelos de pasajeros estacionado en la plataforma norte, también conocida como “North apron” (Ver el diagrama adjunto) era un SAS MD-87 vuelo SK686, que estaba listo para su vuelo hacia Copenhague y con hora prevista de salida a las 07:35.
A las 07:41, el pilotoal mando (PIC) del MD-87 SK686 contactó el control de tierra de Milano-Linate para solicitar la puesta en marcha de sus motores. El controlador terrestre autorizó al PIC a poner en marcha sus motores y le informó que su turno de salida (slot) del vuelo estaba previsto para las 08:16. Trece minutos más tarde el vuelo SK686 fue autorizado a rodar hacia pista 36R. “Scandinavian 686, autorizado arodar a la posición de espera CAT III, QNH 1013 y por favor llámeme nuevamente al entrar a la calle de rodaje principal”
Unos minutos más tarde, el piloto del Cessna Citation solicitó la autorización de poner en marcha sus motores. El controlador terrestre le dio seguidamente la autorización de poner en marcha sus motores. El controlador terrestre luego solicito al vuelo SK686 contactar la torrede control. A partir de ese momento, la tripulación de vuelo del MD-87 y la del Cessna Citation quedaron en dos frecuencias diferentes. A las 08:05 los pilotos del Cessna Citation recibieron la autorización de rodaje siguiente: “Delta Victor Xray, autorizado a rodar por la calle de rodaje norte vía Romeo 5, QNH 1013, llámeme nuevamente en la barra de parada … de la extensión de la pista principal”.El piloto del Cessna Citation confirmó diciendo: “Comprendido, vía Romeo 5 y…1013, lo llamaré nuevamente cuando llegue a la pista principal.”
El Cessna Citation inició su rodaje desde su posición de estacionamiento en la plataforma de aviación general siguiendo la línea de rodaje amarilla. Después de alcanzar la posición donde la línea de rodaje amarilla se bifurcaba en dos direcciones, el PICerróneamente tomó la línea de rodaje amarilla a la derecha y entró en la calle de rodaje Romeo 6. A las 08:09 el controlador terrestre autorizó al Cessna Citation a continuar su rodaje hacia la plataforma norte (“North apron”). Al mismo momento el controlador de torre autorizó al MD-87 al despegue: “Scandinavian 686 Linate, autorizado a despegar 36, viento calmo, reporte en carrera de despegue ycuando en el aire squawk ident”. El PIC adelantó los aceleradores y confirmó la autorización: “Autorizado despegar 36 y una vez en el aire squawk ident, estamos en carrera de despegue, Scandinavian 686.” Con el MD-87 incrementando su velocidad en la pista, el Cessna Citation pasó el punto de espera y cruzó la pista 18L/36R.
A las 08.10:21 la rueda de nariz del MD-87 había dejado la pista y losamortiguadores del tren principal se estaban extendiendo pero las ruedas estaban todavía en el suelo a una velocidad de 146 nudos (270.5 km/h). En ese momento, la tripulación de vuelo del MD-87 probablemente vio la sombra del Cessna Citation a través de la niebla y reaccionó aplicando una presión adicional hacia arriba en el elevador. Fue entonces cuando el MD-87 colisionó el Cessna Citation. El...