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Azufre en los Combustibles

A. El azufre es el plomo del nuevo siglo.B. La reducción del contenido de azufre en la gasolina y el diesel es crucial para cualquier esfuerzo serio enfocado a reducir lacontaminaciónal aire generada por el parque vehicular existente así como por losvehículos nuevos.C. La reducción del azufre en los combustibles del sector transporte(incluyendo los vehículosy maquinarias estacionarias) proporcionabeneficios inmediatos en la calidad del aire y en la salud pública. Estosbeneficios incluyen la reducción de emisiones del monóxido de carbono(CO), los hidrocarburos (HC), los óxidos de nitrógeno (NO), y laspartículas (PM) así como reducciones en la lluvia ácida y en la formaciónsecundaria de partículas.D. Los combustibles de cero azufre

(10ppm o menos)se requieren entecnologías vehiculares avanzadas, las cuales son necesarias enregiones con problemas de contaminación del aire severos o en paísesque preveen adoptar normas de emisiones vehiculares de clase mundial.E. Se ha demostrado que pasar directamente de un contenido de azufreen los combustibles de varios miles de ppm a niveles equivalentes aceroazufre es más costo-efectivo y proporcionamayores beneficios quereducir el azufre por etapas. (En la gasolina, el costo ha sido tan bajocomo 0.5 centavos de dólar por litro; y para el diesel, el costo ha sido unpoco superior a 1 centavo por litro en varias naciones).

En el mundo reallos costos han sido consistentemente y significativamente más bajosquelos estimados en proyecciones.F. Hallazgosos recientes (reglas de la Agencia deProtección Ambientalde Estados Unidos para vehículos y maquinarias estacionarias) handemostrado beneficios a la salud por el uso de combustibles de ceroazufre y tecnologías asociadas de control de emisiones que exceden loscostos en una relación 50:1.G. Los costos de reducir el azufre pueden ser ampliamente superadospor una menor necesidad de mantenimiento y mejor funcionamiento delos vehículos. En formaadicional, al aplicarse con tecnologías de

Para propósitos de terminología, el grupo ICCT acordó que los combustibles con 10ppm o menos de azufre deberían ser llamados “near-zero sulfur.”. en español se ha adoptado también el termino “combustibles de cero azufre” pos tratamiento de emisiones vehiculares, los combustibles de cero azufre pueden mejorar el rendimiento económico de losvehículos.H. Los beneficios económicos de la reducción de azufre en los combustibles se han demostrado para una variedad de condiciones, sin embargo el financiamiento puede ser un obstáculo.1. los incentivos fiscales pueden estimular una introducción anticipada de estos combustibles.2. opciones inteligentes de financiamiento usadas para apoyar la reducción de azufre en los combustibles también pueden impulsarla modernización de las refinerías. Además del azufre, otras características de los combustibles son importantes. Los beneficios óptimos de las reducciones del azufre se lograrán en paquete con un conjunto de especificaciones para el mejoramiento de los combustibles. J. Los estándares para los combustibles son inefectivos sin una adecuada vigilancia. Consideraciones en la reducción del azufre poretapas.K.

Es más costo-efectivo buscar directamente la aplicación de combustibles de cero azufre (10ppm) a nivel nacional.1. Permitir dos diferentes estándares para el azufre de los combustibles en un mismo país reducirá la efectividad general, complicando y elevando los costos de la distribución de combustibles y provocar daños que pueden ser permanentes para las tecnologías avanzadas decontrol de la contaminación de los nuevos vehículos. Los países que necesiten avanzar por etapas deberán observar las siguientes consideraciones:1. Las rutas de conversión tecnológica de las refinerías deberán dirigirse al objetivo de la reducción del azufre a 10ppm sin el desperdicio de recursos financieros a lo largo de la ruta.2. Si diferentes estándares son necesarios, el país deberá adoptar...