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Militares de Estados Unidos designaciones de motores aéreos
Los Estados Unidos de motores militares aero designación sistema fue introducido en 1926, originalmente para motores de pistón que se amplió en el 1947 para incluir un sistema separado para motores de turbina y cohete.
Motores de pistón
La designación de un motor de pistón tiene tres elementos separados, un prefijo de tipo, un númerorepresentating el desplazamiento del motor y el número de modelo.
Tipo de Prefijo
El prefijo de tipo se basa en la disposición del motor:
H
Dos hileras en línea
L
En línea
O
Opuesto
R
Radial
V
Vee
W
W del motor
X
X motor
Algunos motores de pronto tenía la letra del tipo prefijado por una carta de modificación
G - está orientado
I - invertida
S - sobrealimentadosDesplazamiento
Un número relacionado con el desplazamiento del motor dentro de los 5 centímetros cúbicos.
Modelo Sufijo
Las cartas fueron utilizadas entre 1926 y 1933 luego sufijos fueron los números con número impar para el ejército y los motores de la Fuerza Aérea más tarde e incluso los números de los motores de la Marina. Después de 1943 las letras AN se incluye para indicar que el motor se reunió tantodel Ejército / Fuerza Aérea y los requisitos de la Marina. Algunos motores con inyección de agua motores tenían la W añade el sufijo.
Por ejemplo, el es Curtiss V-1150-1 un motor V-tipo con una cilindrada de 1.150 centímetros cúbicos y es un modelo de ejército.
Los motores de turbina
La designación de un motor de turbina consta de cuatro elementos por separado en el formato SAT-MM-NN ,donde T es la letra del tipo, SS es el número de secuencia, MM es la designación del fabricante (uno o dos caracteres), y NN es el número de modelo:
Tipo de letra
J
Motor de reacción
T
Turbohélice
TF o F
Turbofan
El X prefijos para experimentación y Y para la prueba de servicio se utilizan.
Número de secuencia
Cada tipo tiene su propia secuencia que comenzó a las 30.
Denominación del fabricanteEl número de modelo
Los números impares de la Fuerza Aérea de Estados Unidos e incluso números de la Marina de los Estados Unidos
Por ejemplo, el J79-GE-10 es un turborreactor construido por General Electric y es un modelo de la Armada.
motores de los cohetes
Tienen un sistema similar a los motores de turbina pero se usan tres tipos básicos:
LR
De combustible líquido
PS
Pulsorreactor
RJEstatorreactor

DETALLE DE LAS PARTES
PRINCIPALES.
ESTRUCTURA:
Ha de ser lo suficientemente rígida como para soportar las fuertes cargas aplicadas sobre los cojinetes del cigüeñal y sobre las demás partes internas.
Dentro de la estructura, podemos diferenciar tres partes, la culata, el bloque y el conjunto del cigüeñal.
LA CULATA:
En ella están dispuestas las válvulas, el mecanismo quedetermina su apertura y los muelles que las cierran. También se encuentran en la culata los conductos de admisión y escape y, por regla general, las cámaras de combustión.
EL BLOQUE:
Es la parte más voluminosa del motor; posee unos alojamientos cilíndricos para los pistones, conductos para la circulación del agua de refrigeración y otros para el aceite de lubricación, así como alojamientos paralos taqués, en el caso de que el motor disponga de ellos.
CONJUNTO DEL CIGÜEÑAL:
Los pistones, que se mueven alternativamente en el interior de los cilindros, están unidos al cigüeñal por las bielas. El cigüeñal se apoya en unos cojinetes situados en la parte inferior del bloque. En uno de sus extremos se halla el volante de inercia, que presta uniformidad a los impulsos motores de cada cilindro.CONVERSIÓN DEL CALOR EN ENERGIA MOTRIZ
COMBUSTIÓN DEL CARBURANTE:
La energía calorífica producida por la combustión de la mezcla se transforma en fuerza motriz por la acción de los pistones, bielas y cigüeñal del motor.
Cuanto más rica sea la mezcla de gasolina y aire que penetre en el cilindro, y cuanto más se comprima en éste, mayor será la potencia especifica del motor. El grado de...