Documentales
Páginas: 3 (683 palabras)
Publicado: 11 de abril de 2012
Fortalezas y debilidades.
a) FORTALEZAS
• MAYOR CAPACIDAD QUE EL CAMION
Este modo ocupa el segundo lugar después del buque, en los rangos de capacidad de unidades modales, por el número decontenedores que es capaz de desplazar.
Tanto en volumen como en peso el ferrocarril favorece el transporte basado en elconcepto de escala. Tiene la opción de transportar entre 1.000 y 24.000 Tn porvez (menor tonelaje resultaría antieconómico), dependiendo de la tecnologíadisponible y de las condiciones de su infraestructura.
• BAJO CONSUMO DE ENERGIA POR TONELADA - KILOMETRO
Los avancestecnológicos y las características propias de la tracción ferroviaria hacen que el consumo de combustible se mantenga acotado al recorrerse trayectos establecidos sin posibilidad de desvíos, comopuede ocurrir en el transporte automotor.
La escasa fricción entre las ruedas de acero y los rieles del mismo material, se traduce en menor resistencia al desplazamiento de la formación ferroviaria yen consecuencia hay menor gasto de combustible. Se estima que la relación de empleo de combustible de la locomotora con respecto al camión es de 1 a 3. Según datos de las entidades que agrupan a losferrocarriles, por cada tonelada transportada y por cada litro de combustible consumido, un camión recorre 25 km y una formación ferroviaria 86 km.
• MENORES EFECTOS AL MEDIO AMBIENTE
El menorconsumo de combustible favorece al medio ambiente. Este aspectoparticular del modo ferroviario se desarrolla en la sección 2.7
El otro aspecto favorable se refiere a su acción sobre el terreno porel que se desplaza. Dado su sistema de desplazamiento sobre rieles, no está..
Ferrocarril
Transporte de mercancías por ferrocarril en Inglaterra.
El ferrocarril (del latín ferrum,1 «hierro», ycarril) es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancías guiado sobre carriles orieles.
Aunque normalmente se entiende que los raíles son de acero o hierro, que hacen el camino o vía...
a) FORTALEZAS
• MAYOR CAPACIDAD QUE EL CAMION
Este modo ocupa el segundo lugar después del buque, en los rangos de capacidad de unidades modales, por el número decontenedores que es capaz de desplazar.
Tanto en volumen como en peso el ferrocarril favorece el transporte basado en elconcepto de escala. Tiene la opción de transportar entre 1.000 y 24.000 Tn porvez (menor tonelaje resultaría antieconómico), dependiendo de la tecnologíadisponible y de las condiciones de su infraestructura.
• BAJO CONSUMO DE ENERGIA POR TONELADA - KILOMETRO
Los avancestecnológicos y las características propias de la tracción ferroviaria hacen que el consumo de combustible se mantenga acotado al recorrerse trayectos establecidos sin posibilidad de desvíos, comopuede ocurrir en el transporte automotor.
La escasa fricción entre las ruedas de acero y los rieles del mismo material, se traduce en menor resistencia al desplazamiento de la formación ferroviaria yen consecuencia hay menor gasto de combustible. Se estima que la relación de empleo de combustible de la locomotora con respecto al camión es de 1 a 3. Según datos de las entidades que agrupan a losferrocarriles, por cada tonelada transportada y por cada litro de combustible consumido, un camión recorre 25 km y una formación ferroviaria 86 km.
• MENORES EFECTOS AL MEDIO AMBIENTE
El menorconsumo de combustible favorece al medio ambiente. Este aspectoparticular del modo ferroviario se desarrolla en la sección 2.7
El otro aspecto favorable se refiere a su acción sobre el terreno porel que se desplaza. Dado su sistema de desplazamiento sobre rieles, no está..
Ferrocarril
Transporte de mercancías por ferrocarril en Inglaterra.
El ferrocarril (del latín ferrum,1 «hierro», ycarril) es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancías guiado sobre carriles orieles.
Aunque normalmente se entiende que los raíles son de acero o hierro, que hacen el camino o vía...
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