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RIEL COMUN
El sistema de common-rail o conducto común es un sistema de inyección de combustible electrónico para motores diésel de inyección directa en el que el gasóleo es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión y ésta a su vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores y por alta presión al cilindro.
La idea esencial que rige el diseño eslograr una pulverización mucho mayor que la obtenida en los sistemas de bomba inyectora anteriores, para optimizar el proceso de inflamación espontánea de la mezcla que se forma en la cámara al inyectar el gasoil, principio básico del ciclo Diesel. Para ello se recurre a hacer unos orificios mucho más pequeños ,dispuestos radialmente en la punta del inyector (tobera), compensando esta pequeña secciónde paso con una presión mucho mayor.
Es esencialmente igual a la inyección multipunto de un motor de gasolina, en la que también hay un conducto común para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores diésel se trabaja a una presión mucho más alta.
COMPONENTES DEL SISTEMA
COMMON RAIL
El sistema Common Rail está compuesto por los siguientes circuitos:
• Circuito de admisión deaire.
• Circuito de baja presión de combustible.
• Circuito de alta presión de combustible.

Circuito de admisión de aire
Partes del circuito:
1. Conducto de entrada de aire.
2. Carcasa del filtro de aire.
3. Caudalímetro (Sensor de
flujo) de aire.
4. Conducto de admisión de
aire.
5. Turbocompresor.
6. Elemento de regulación de
presión de
sobrealimentación.
7. Resonador de aire.8. Conducto de admisión
entrada intercambiador.
9. Intercambiador aire/aire.
10. Conducto de admisión salida
intercambiador.
11. Mariposa estranguladora.
12. Repartidor de admisión.
13. Colector de admisión
delantero.
14. Colector de admisión trasero.
Circuito de baja presión de combustible
Su función
El circuito de alimentación de baja presión sirve para transportar el combustibledesde el depósito hacia la bomba de alta presión.
Consta de los elementos siguientes:
• El depósito.
• La bomba de cebado eléctrico.
• El filtro de carburante.
• Un dispositivo de calentamiento.
• Una bomba de alimentación mecánica.
• Un bombín de cebado manual.

Circuito de alta presión de combustible
La finalidad del sistema es llevar el combustible hasta las cámaras de combustión.
Pararealizar esta operación, es necesario tener en cuenta algunas apreciaciones:
• Las demoras físicas y químicas deben ser reducidas al mínimo.
• Las condiciones climáticas afectan el combustible.
• La forma como debe ser inyectado el combustible.
• La presión a controlar de acuerdo con las necesidades del motor.
• Los materiales utilizados que soporten la alta presión.
Una presión decombustible correcta es una condición esencial para el
funcionamiento de un sistema de inyección con rampa común. La alta presión es, por lo tanto, el corazón del sistema.
Solamente es correcta:
• Si la bomba es capaz de suministrar la cantidad de combustible necesaria.
• Si el sistema de alta presión no presenta fugas anormales.
• Si la regulación es adecuada.

Inyectores
La función de losinyectores consiste en pulverizar el carburante en los cilindros para provocar la combustión.
Funcionamiento:
Inyector cerrado
La presión del combustible que entra al inyector es la misma tanto en la
parte superior “A” como en la parte inferior “B”. El inyector permanece
cerrado gracias a la acción del resorte que mantiene la aguja sobre su
asiento.
Operación
El inyector funciona cuando se creaun desbalance de presión entre las
cámaras A y B. Este desbalance es originado por una válvula solenoide y
una bola que crea una fuga en la cámara “A”. Efectivamente cuando la
electroválvula es alimentada con 12 voltios, el núcleo del solenoide libera la
bola y la presión en el cámara “A” disminuye. La apertura del inyector es
posible ya que la presión en la cámara “B” no varía tan rápido...