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Páginas: 30 (7415 palabras)
Publicado: 1 de octubre de 2012
ESTRUCTURAS - PUENTE SOBRE RAMPA DISTRIBUIDOR LA ENCRUCIJADA
OBJETO
El objeto de la presente etapa del Estudio Estructural del Puente sobre la Rampa del Distribuidor la Encrucijada, es el desarrollo del Proyecto Estructural, el cual comprende el cálculo y diseño de los elementos estructurales que conforman el puente, la elaboración de los planos de detalle, la preparación de lasespecificaciones técnicas de construcción, de las cantidades de obra, del presupuesto estimado de construcción y de la memoria descriptiva del proyecto.
USO DEL PUENTE
El propósito del puente a construirse es darle continuidad a la Nueva Calle de Servicio a su paso sobre la Rampa del Distribuidor La Encrucijada.
UBICACIÓN
Según el Proyecto Vial del Nodo La Encrucijada el puente está ubicado en laNueva Calle de Servicio (Eje 200) al norte de la Autopista Regional del Centro, entre las progresivas 0+480,450 y 0+495,050.
ASPECTOS VIALES
El Proyecto Vial del Nodo La Encrucijada, fue ejecutado por el Ingeniero Daniel Quintini Alizo.
Desde el punto de vista planimétrico, el puente se encuentra ubicado en un alineamiento recto en dirección Este – Oeste con un rumbo S86° 28’ 28,44”W.Desde el punto de vista altimétrico, el puente se encuentra ubicado en un tramo de pendiente uniforme de -0,287%.
Transversalmente la calzada tendrá un bombeo del 2% hacia los bordes de la calzada.
SECCIÓN TÍPICA
La sección transversal de la vía tiene un ancho de calzada de 8,40 m correspondiente a: dos canales de circulación de 3,60 m y dos sobreanchos de 0,60 m. Además están previstosdos brocales-baranda de 0,40 m, para un ancho total de 9,20 m.
ASPECTOS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS
El estudio Geotécnico fue desarrollado por la empresa RGR INGENIERÍA C.A.
Los aspectos más importantes del Informe de Geotecnia se indican a continuación.
Exploración
El estudio del subsuelo se hizo mediante la ejecución de perforaciones con el método de percusión y del ensayo dePenetración Normal (SPT) al final de cada metro de avance, según la especificación ASTM D 1586. En total se realizaron las perforaciones señaladas como P-1, P-8, P8’, P-9, P-10, P-11, P-12, P-13 y P-14.
Para el Puente sobre Rampa Distribuidor La Encrucijada le corresponden las perforaciones P-13 y P14.
Características del subsuelo
Acorde a los resultados obtenidos en los sondeos antes señalados, elsubsuelo está conformado por una alternancia de arenas-predominantemente de grano medio a fino, cuarzosas con variaciones micáceas, con limos de variable plasticidad y algunas veces contaminados con materia orgánica, según se desprende de sus colores gris oscuro a negro y, en menor proporción, arcillas algo arenosas. En aquellos sitios donde el equipo se ubicó sobre el talud del terraplén de laautopista, los primeros metros de las perforaciones- hasta 6 m de espesor reportan el correspondiente material de relleno, conformado por esquistos triturados y remoldeados.
Un perfil generalizado y ponderado de suelos podría ser como sigue:
0,00 a 2,00 m…………….suelos con SPT entre 5 y 10 golpes
2,00 a 5,00 m…………….suelos con SPT entre 10 y 20 golpes
Mayor de 5,00m……………..suelos con SPT entre 20 y 30 golpes
El ensayo del SPT, revela que las arenas y limos tienen entre 10 y 25 golpes en los primeros 10 m, luego se incrementan a un rango entre 25 y 40 golpes a profundidades mayores.
Fundaciones
Fundaciones Directas
Para el cálculo de la capacidad de carga de fundaciones directas de los muros de contención de las rampas que así lo disponga elproyecto, se recurre a la expresión de límite de equilibrio de Terzaghi, despreciando la cohesión, por ser suelos esencialmente arenosos con solo fricción:
qult = 0,5 BN + Df Nq
donde:
qult: capacidad última de carga
: peso unitario
B: ancho de zapata
Df: profundidad de apoyo de la zapata (no menor de 1 m)
N y Nq: factor de capacidad, función del ángulo de fricción interna ()...
OBJETO
El objeto de la presente etapa del Estudio Estructural del Puente sobre la Rampa del Distribuidor la Encrucijada, es el desarrollo del Proyecto Estructural, el cual comprende el cálculo y diseño de los elementos estructurales que conforman el puente, la elaboración de los planos de detalle, la preparación de lasespecificaciones técnicas de construcción, de las cantidades de obra, del presupuesto estimado de construcción y de la memoria descriptiva del proyecto.
USO DEL PUENTE
El propósito del puente a construirse es darle continuidad a la Nueva Calle de Servicio a su paso sobre la Rampa del Distribuidor La Encrucijada.
UBICACIÓN
Según el Proyecto Vial del Nodo La Encrucijada el puente está ubicado en laNueva Calle de Servicio (Eje 200) al norte de la Autopista Regional del Centro, entre las progresivas 0+480,450 y 0+495,050.
ASPECTOS VIALES
El Proyecto Vial del Nodo La Encrucijada, fue ejecutado por el Ingeniero Daniel Quintini Alizo.
Desde el punto de vista planimétrico, el puente se encuentra ubicado en un alineamiento recto en dirección Este – Oeste con un rumbo S86° 28’ 28,44”W.Desde el punto de vista altimétrico, el puente se encuentra ubicado en un tramo de pendiente uniforme de -0,287%.
Transversalmente la calzada tendrá un bombeo del 2% hacia los bordes de la calzada.
SECCIÓN TÍPICA
La sección transversal de la vía tiene un ancho de calzada de 8,40 m correspondiente a: dos canales de circulación de 3,60 m y dos sobreanchos de 0,60 m. Además están previstosdos brocales-baranda de 0,40 m, para un ancho total de 9,20 m.
ASPECTOS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS
El estudio Geotécnico fue desarrollado por la empresa RGR INGENIERÍA C.A.
Los aspectos más importantes del Informe de Geotecnia se indican a continuación.
Exploración
El estudio del subsuelo se hizo mediante la ejecución de perforaciones con el método de percusión y del ensayo dePenetración Normal (SPT) al final de cada metro de avance, según la especificación ASTM D 1586. En total se realizaron las perforaciones señaladas como P-1, P-8, P8’, P-9, P-10, P-11, P-12, P-13 y P-14.
Para el Puente sobre Rampa Distribuidor La Encrucijada le corresponden las perforaciones P-13 y P14.
Características del subsuelo
Acorde a los resultados obtenidos en los sondeos antes señalados, elsubsuelo está conformado por una alternancia de arenas-predominantemente de grano medio a fino, cuarzosas con variaciones micáceas, con limos de variable plasticidad y algunas veces contaminados con materia orgánica, según se desprende de sus colores gris oscuro a negro y, en menor proporción, arcillas algo arenosas. En aquellos sitios donde el equipo se ubicó sobre el talud del terraplén de laautopista, los primeros metros de las perforaciones- hasta 6 m de espesor reportan el correspondiente material de relleno, conformado por esquistos triturados y remoldeados.
Un perfil generalizado y ponderado de suelos podría ser como sigue:
0,00 a 2,00 m…………….suelos con SPT entre 5 y 10 golpes
2,00 a 5,00 m…………….suelos con SPT entre 10 y 20 golpes
Mayor de 5,00m……………..suelos con SPT entre 20 y 30 golpes
El ensayo del SPT, revela que las arenas y limos tienen entre 10 y 25 golpes en los primeros 10 m, luego se incrementan a un rango entre 25 y 40 golpes a profundidades mayores.
Fundaciones
Fundaciones Directas
Para el cálculo de la capacidad de carga de fundaciones directas de los muros de contención de las rampas que así lo disponga elproyecto, se recurre a la expresión de límite de equilibrio de Terzaghi, despreciando la cohesión, por ser suelos esencialmente arenosos con solo fricción:
qult = 0,5 BN + Df Nq
donde:
qult: capacidad última de carga
: peso unitario
B: ancho de zapata
Df: profundidad de apoyo de la zapata (no menor de 1 m)
N y Nq: factor de capacidad, función del ángulo de fricción interna ()...
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