Dp resumen

septiembre de 2010, eran los que se reflejan en la figura 5.7 (actualizada). Es de destacar que en nuestro país la imposición fiscal sobre productos petrolíferos sigue siendo relativamente menor quela de otros países de la UE, y eso determina que nuestros precios permanezcan por debajo de la media europea y de algunos países de la UE. Sin embargo, hay que considerar el cambio de tendencia en laUE, según el cual, se quiere igualar la imposición fiscal sobre los productos petrolíferos para los distintos países, en los próximos años.
Por otro lado, los márgenes de comercialización de loscombustibles de los intermediarios españoles, sí son superiores a la media en la UE, y llegan a cargar hasta un 15% del precio. De todo ello se deduce que, a la caída de actividad debida a la crisis, sesigue sumando la subida de los precios, y que el gasóleo profesional no ha sido suficiente para solucionar los problemas del combustible para los transportistas.
Por último, conviene resaltar laimportancia que para esta industria tiene el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT), aprobado en 2005 con una duración hasta 2020, que se estructura en diversos planes sectoriales paralos distintos modos de transporte. Concretamente el Plan Sectorial deFigura 5.7 (actualizada): Precio del gasóleo en los principales países europeos en septiembre de 2010 (cts./litro)aísesNórdicos:Dinamarca,FinlandiaySuecia (2) PaísesdelEste:Bulgaria,EsloveniayRumania
Fuente: Elaboración propia a partir de Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (www.mityc.es)
También plantea la convenienciade que tanto la Comisión Europea como los distintos gobiernos nacionales y regionales, establezcan el fomento del uso del transporte intermodal. Para conocer los problemas de la intermodalidad y susposibles soluciones, utilizando sistemas inteligentes específicos para esta forma de transporte, surge el proyecto Transporte Inteligente de Mercancías Intermodal (TIMI) (consultar la página web:...