Dragón armadillo es muy fuerte
Páginas: 2 (410 palabras)
Publicado: 9 de junio de 2014
SISTEMA NACIONAL DE NIVELACIÓN Y ADMISIÓN
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MANABÍ
MÓDULO TEORÍA ECONÓMICA
HOJA DE CONTROL DE LECTURA # ____
Fecha: Lunes, 2 de junio del 2014 Docente: Ec.Bernardita Pinargote
Estudiante: Karool Andrea Cárdenas Acuña Materia: Economía
Título del Artículo/Libro:
Autor(es):
Tomado de: Internet
Editorial:Ciudad: Portoviejo Año:2014
Descargado de: //www.google.com.ec/webhp?sourceid=chrome-instant&ion
SÍNTESIS Y COMENTARIOS
Puntos PrincipalesIdeas Centrales
EL FERROCARRIL: EJE DE LA IMPORTACION DE SUSTITUCIONES AGRICOLAS ACELERADORA DE LA CIRCULACION MONETARIA INTERIOR
La construcción del ferrocarril en elEcuador es un símbolo de unidad nacional.
Kemmerer llegó al Ecuador en 1996 para modernizar el estado y estructura del Sistema Bancario del Ecuador.
El Presidente Gabriel García Moreno en 1861 despuésque la asamblea le autorizara la contratación de empresas nacionales y extranjeras.
En 1873 García Moreno pone al servicio 91km de vía en la costa ecuatoriana de Yaguachi hasta Milagro.
22 años mástarde con el triunfo de la revolución liberal la obra fue retomada por el general Eloy Alfaro.
A inicios del siglo xx la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro y delegó el análisis de un nuevotratado que permite seguir con la construcción al Ingeniero norteamericano Sighalol Muller.
Muller luego de 2 años de investigación llamó al proyecto “El Ferrocarril más difícil del mundo”. Debido alos obstáculos geográficos.
El costo del Ferrocarril tuvo un costo de inicial de 17 millones de sucres, monto que superaba por mucho a los 6 millones que el estado reciba como ingresos generales.El valor total del ferrocarril transandino fue de 12´282.000 pagado en bonos.
El constructor del ferrocarril fue Archer Harman.
Para la construcción del ferrocarril se empleó trabajadores indígenas...
SISTEMA NACIONAL DE NIVELACIÓN Y ADMISIÓN
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MANABÍ
MÓDULO TEORÍA ECONÓMICA
HOJA DE CONTROL DE LECTURA # ____
Fecha: Lunes, 2 de junio del 2014 Docente: Ec.Bernardita Pinargote
Estudiante: Karool Andrea Cárdenas Acuña Materia: Economía
Título del Artículo/Libro:
Autor(es):
Tomado de: Internet
Editorial:Ciudad: Portoviejo Año:2014
Descargado de: //www.google.com.ec/webhp?sourceid=chrome-instant&ion
SÍNTESIS Y COMENTARIOS
Puntos PrincipalesIdeas Centrales
EL FERROCARRIL: EJE DE LA IMPORTACION DE SUSTITUCIONES AGRICOLAS ACELERADORA DE LA CIRCULACION MONETARIA INTERIOR
La construcción del ferrocarril en elEcuador es un símbolo de unidad nacional.
Kemmerer llegó al Ecuador en 1996 para modernizar el estado y estructura del Sistema Bancario del Ecuador.
El Presidente Gabriel García Moreno en 1861 despuésque la asamblea le autorizara la contratación de empresas nacionales y extranjeras.
En 1873 García Moreno pone al servicio 91km de vía en la costa ecuatoriana de Yaguachi hasta Milagro.
22 años mástarde con el triunfo de la revolución liberal la obra fue retomada por el general Eloy Alfaro.
A inicios del siglo xx la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro y delegó el análisis de un nuevotratado que permite seguir con la construcción al Ingeniero norteamericano Sighalol Muller.
Muller luego de 2 años de investigación llamó al proyecto “El Ferrocarril más difícil del mundo”. Debido alos obstáculos geográficos.
El costo del Ferrocarril tuvo un costo de inicial de 17 millones de sucres, monto que superaba por mucho a los 6 millones que el estado reciba como ingresos generales.El valor total del ferrocarril transandino fue de 12´282.000 pagado en bonos.
El constructor del ferrocarril fue Archer Harman.
Para la construcción del ferrocarril se empleó trabajadores indígenas...
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