DRENAJE EN PAVIMENTOS
Páginas: 6 (1312 palabras)
Publicado: 2 de noviembre de 2013
DRENAJE DE PAVIMENTOS
1. GENERALIDADES:
1.1. PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL AGUA EN LOS PAVIMENTOS:
El agua presente en los pavimentos puede provocar estos daños:
Generación de movimientos diferenciales en suelos expansivos.
Erosión y bombeo en las capas de soporte de los pavimentos rígidos.
Ablandamiento de la subrasante cuando ésta se satura y permanece saturada durante unprolongado período.
Degradación de la calidad del material del pavimento por acción de la humedad, por ejemplo: descascaramiento o peladuras en pavimentos asfálticos y fisuras de durabilidad en pavimentos de concreto.
Se afecta la seguridad de los usuarios en instantes de lluvia, debido a la posibilidad de salpicaduras e hidroplaneo.
2. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJEPARA PAVIMENTOS:
2.1. Factores Topográficos:
Tipo de terreno por donde transcurre la carretera: plano, ondulado, montañoso, escarpado.
Situación de la carretera respecto del terreno natural: corte, terraplén, media ladera.
2.2. Factores Hidrológicos:
Aporte y desagüe de aguas superficiales.
Variaciones en el nivel y caudal de las aguas subterráneas.
2.3. Factores Geotécnicos:Naturaleza y condiciones de los suelos: homogeneidad, estratificación, permeabilidad, compresibilidad, etc.
Posibilidad de deslizamientos o de erosión del terreno.
Sistema Básico de Drenaje en una Carretera.
3. SISTEMAS DE DRENAJE:
Los métodos para reducir el efecto del agua en los pavimentos son:
3.1. DRENAJE SUPERFICIAL:
3.1.1. Propios de la superficie del pavimentos:3.1.1.1. Microaglomerados en caliente:
Capas de rodadura de poco espesor; elaboradas con agregado pétreo de tamaño máximo nominal comprendido entre 8 y 10 mm, con una marcada discontinuidad entre los tamaños 2 y 5 mm, que se traduce en una superficie macro-rugosa con elevada capacidad de drenaje superficial.
3.1.1.2. Mezclas drenantes:
Mezclas asfálticas para capa de rodadura con unelevado contenido de vacíos con aire, cuyo diseño da lugar una superficie de textura abierta y alta capacidad drenante, a causa de la cual el agua de lluvia que cae sobre la calzada se elimina por infiltración.
3.1.2. Obras de drenaje en plataformas y márgenes:
3.1.2.1. Drenaje Lineal:
3.1.2.1.1. El bombeo:
Se entiende por bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreterasy en as aeropistas para permitir que el agua que cae directamente sobre ellas escurra hacia sus dos hombros. En una vía de dos carriles de circulación y en secciones en tangente el bombeo debe tener un 2% de pendiente desde el eje del camino hasta el hombro correspondiente, en las secciones en curva la pendiente transversal ocurre sin discontinuidad, desde el hombro más elevado al más bajo. Enlas carreteras con pavimento rígido el bombeo puede ser un poco menor, del orden de 1.5%.
En las aeropistas se dispone también el bombeo desde el eje hacia los hombros, con pendiente de 1.5%, generalmente.
3.1.2.1.2. Las cunetas
Las cuentas son canales que se adosan a los lados de la corona de la vía y paralelamente al eje longitudinal de la misma. El objetivo de esta estructura es lade recibir el agua superficial proveniente del talud y de la superficie de rodamiento.
3.1.2.1.3. Zanjas de coronación o contracunetas:
Son zanjas excavadas en el terreno natural, que se localizan en la parte superior de los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar laerosión el talud y el congestionamiento de la cunetas y la corona de la carretera por el agua y su material de arrastre.
3.1.2.1.4. Los bordillos:
Elementos de contención de los pavimentos, que protegen sus bordes y ayudan a la recolección lateral del agua de la calzada. Son pequeños bordos que forman una barrera para conducir el agua hacia los lavaderos o bajantes, evitando erosiones...
1. GENERALIDADES:
1.1. PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL AGUA EN LOS PAVIMENTOS:
El agua presente en los pavimentos puede provocar estos daños:
Generación de movimientos diferenciales en suelos expansivos.
Erosión y bombeo en las capas de soporte de los pavimentos rígidos.
Ablandamiento de la subrasante cuando ésta se satura y permanece saturada durante unprolongado período.
Degradación de la calidad del material del pavimento por acción de la humedad, por ejemplo: descascaramiento o peladuras en pavimentos asfálticos y fisuras de durabilidad en pavimentos de concreto.
Se afecta la seguridad de los usuarios en instantes de lluvia, debido a la posibilidad de salpicaduras e hidroplaneo.
2. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJEPARA PAVIMENTOS:
2.1. Factores Topográficos:
Tipo de terreno por donde transcurre la carretera: plano, ondulado, montañoso, escarpado.
Situación de la carretera respecto del terreno natural: corte, terraplén, media ladera.
2.2. Factores Hidrológicos:
Aporte y desagüe de aguas superficiales.
Variaciones en el nivel y caudal de las aguas subterráneas.
2.3. Factores Geotécnicos:Naturaleza y condiciones de los suelos: homogeneidad, estratificación, permeabilidad, compresibilidad, etc.
Posibilidad de deslizamientos o de erosión del terreno.
Sistema Básico de Drenaje en una Carretera.
3. SISTEMAS DE DRENAJE:
Los métodos para reducir el efecto del agua en los pavimentos son:
3.1. DRENAJE SUPERFICIAL:
3.1.1. Propios de la superficie del pavimentos:3.1.1.1. Microaglomerados en caliente:
Capas de rodadura de poco espesor; elaboradas con agregado pétreo de tamaño máximo nominal comprendido entre 8 y 10 mm, con una marcada discontinuidad entre los tamaños 2 y 5 mm, que se traduce en una superficie macro-rugosa con elevada capacidad de drenaje superficial.
3.1.1.2. Mezclas drenantes:
Mezclas asfálticas para capa de rodadura con unelevado contenido de vacíos con aire, cuyo diseño da lugar una superficie de textura abierta y alta capacidad drenante, a causa de la cual el agua de lluvia que cae sobre la calzada se elimina por infiltración.
3.1.2. Obras de drenaje en plataformas y márgenes:
3.1.2.1. Drenaje Lineal:
3.1.2.1.1. El bombeo:
Se entiende por bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreterasy en as aeropistas para permitir que el agua que cae directamente sobre ellas escurra hacia sus dos hombros. En una vía de dos carriles de circulación y en secciones en tangente el bombeo debe tener un 2% de pendiente desde el eje del camino hasta el hombro correspondiente, en las secciones en curva la pendiente transversal ocurre sin discontinuidad, desde el hombro más elevado al más bajo. Enlas carreteras con pavimento rígido el bombeo puede ser un poco menor, del orden de 1.5%.
En las aeropistas se dispone también el bombeo desde el eje hacia los hombros, con pendiente de 1.5%, generalmente.
3.1.2.1.2. Las cunetas
Las cuentas son canales que se adosan a los lados de la corona de la vía y paralelamente al eje longitudinal de la misma. El objetivo de esta estructura es lade recibir el agua superficial proveniente del talud y de la superficie de rodamiento.
3.1.2.1.3. Zanjas de coronación o contracunetas:
Son zanjas excavadas en el terreno natural, que se localizan en la parte superior de los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar laerosión el talud y el congestionamiento de la cunetas y la corona de la carretera por el agua y su material de arrastre.
3.1.2.1.4. Los bordillos:
Elementos de contención de los pavimentos, que protegen sus bordes y ayudan a la recolección lateral del agua de la calzada. Son pequeños bordos que forman una barrera para conducir el agua hacia los lavaderos o bajantes, evitando erosiones...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.