Drenaje Transversal
Páginas: 8 (1758 palabras)
Publicado: 2 de enero de 2013
INTRODUCCIÓN
El objeto del drenaje en las carreteras, es en primer término, el reducir al máximo posible la cantidad de agua que de una y otra forma llega a la misma, y en segundo término dar salida rápida al agua que llegue a la carretera. Para que una carretera tenga buen drenaje debe evitarse que el agua circule en cantidades excesivas por la misma destruyendo el pavimento yoriginando la formación de baches, así como también que el agua que debe escurrir por las cunetas se estanque originando pérdidas de estabilidad y asentamientos perjudiciales. El prever un buen drenaje es uno de los factores más importantes en el proyecto de una carretera.
SISTEMAS DE DRENAJE
Se define sistemas de drenaje de una vía como el dispositivo específicamente diseñado para larecepción, canalización y evacuación de las aguas que puedan afectar directamente a las características funcionales de cualquier elemento integrante de la carretera.
Dentro de esta amplia definición se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas a cumplir tales fines, agrupadas en función del tipo de aguas que pretenden alejar o evacuar:
DRENAJE SUPERFICIAL
Conjunto de obrasdestinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su canalización y evacuación a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa freática del terreno.
DRENAJE SUBTERRÁNEO
Su misión es impedir el acceso del agua a capas superiores de la carretera, especialmente al firme, por lo que debe controlar el nivel freático del terreno y los posibles acuíferos y corrientessubterráneas existentes. Emplea diversos tipos de drenes subterráneos, arquetas y tuberías de desagüe, o de la disposición geométrica con respecto al eje de la vía:
DRENAJE LONGITUDINAL
Canaliza las aguas caídas sobre la plataforma y taludes de la explanación de forma paralela a la calzada, restituyéndolas a sus cauces naturales. Para ello se emplean elementos como las cunetas, caces,colectores, sumideros, arquetas y bajantes.
DRENAJE TRANSVERSAL
Son las pequeñas estructuras de desagüe de las corrientes de agua interrumpidas por la infraestructura, son críticas para conseguir una correcta vida y comportamiento de la infraestructura. En su diseño influyen otros factores además de los hidráulicos que principalmente determinarán sus dimensiones. Estos factores se derivan delas características de la carretera, de la morfología de los cauces, de la evaluación de los daños que puede ocasionar la concentración del flujo y otras consideraciones, fundamentalmente económicas, relativas a los costes de construcción y mantenimiento y a la estimación de la vida de la carretera. En este artículo se analiza la influencia de estos factores en un diseño adecuado, tratandoaspectos como la pendiente de la obra, su alineación, la idoneidad de las bajantes o encauzamientos, la situación de la obra y el diseño de la embocadura y de la salida, aportándose criterios y soluciones para la consideración de las características específicas de las obras.
LAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL PUEDEN DIVIDIRSE EN DOS GRUPOS:
* Las conocidas comúnmente por «pequeñas obras dedesagüe», cuya sección resulta determinante para el desagüe del cauce, y que están generalmente provistas de una solera.
* Los puentes, viaductos y, en general, las obras de paso de grandes dimensiones –relacionadas con cauces y caudales más importantes y permanentes, mayor altura, etc.– cuya sección no resulta determinante para el desagüe del cauce, pero que presentan otros problemas(sobreelevaciones de la lámina de agua, erosiones bajo apoyos, etc.). No suelen tener solera. Las obras de drenaje transversal deberán perturbar lo menos posible la circulación del agua por el cauce natural, sin excesivas sobre-elevaciones del nivel del agua, que pueden provocar aterramientos aguas arriba, ni aumentos de la velocidad que pueden provocar erosiones aguas abajo.
Las Soluciones Técnicas...
El objeto del drenaje en las carreteras, es en primer término, el reducir al máximo posible la cantidad de agua que de una y otra forma llega a la misma, y en segundo término dar salida rápida al agua que llegue a la carretera. Para que una carretera tenga buen drenaje debe evitarse que el agua circule en cantidades excesivas por la misma destruyendo el pavimento yoriginando la formación de baches, así como también que el agua que debe escurrir por las cunetas se estanque originando pérdidas de estabilidad y asentamientos perjudiciales. El prever un buen drenaje es uno de los factores más importantes en el proyecto de una carretera.
SISTEMAS DE DRENAJE
Se define sistemas de drenaje de una vía como el dispositivo específicamente diseñado para larecepción, canalización y evacuación de las aguas que puedan afectar directamente a las características funcionales de cualquier elemento integrante de la carretera.
Dentro de esta amplia definición se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas a cumplir tales fines, agrupadas en función del tipo de aguas que pretenden alejar o evacuar:
DRENAJE SUPERFICIAL
Conjunto de obrasdestinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su canalización y evacuación a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa freática del terreno.
DRENAJE SUBTERRÁNEO
Su misión es impedir el acceso del agua a capas superiores de la carretera, especialmente al firme, por lo que debe controlar el nivel freático del terreno y los posibles acuíferos y corrientessubterráneas existentes. Emplea diversos tipos de drenes subterráneos, arquetas y tuberías de desagüe, o de la disposición geométrica con respecto al eje de la vía:
DRENAJE LONGITUDINAL
Canaliza las aguas caídas sobre la plataforma y taludes de la explanación de forma paralela a la calzada, restituyéndolas a sus cauces naturales. Para ello se emplean elementos como las cunetas, caces,colectores, sumideros, arquetas y bajantes.
DRENAJE TRANSVERSAL
Son las pequeñas estructuras de desagüe de las corrientes de agua interrumpidas por la infraestructura, son críticas para conseguir una correcta vida y comportamiento de la infraestructura. En su diseño influyen otros factores además de los hidráulicos que principalmente determinarán sus dimensiones. Estos factores se derivan delas características de la carretera, de la morfología de los cauces, de la evaluación de los daños que puede ocasionar la concentración del flujo y otras consideraciones, fundamentalmente económicas, relativas a los costes de construcción y mantenimiento y a la estimación de la vida de la carretera. En este artículo se analiza la influencia de estos factores en un diseño adecuado, tratandoaspectos como la pendiente de la obra, su alineación, la idoneidad de las bajantes o encauzamientos, la situación de la obra y el diseño de la embocadura y de la salida, aportándose criterios y soluciones para la consideración de las características específicas de las obras.
LAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL PUEDEN DIVIDIRSE EN DOS GRUPOS:
* Las conocidas comúnmente por «pequeñas obras dedesagüe», cuya sección resulta determinante para el desagüe del cauce, y que están generalmente provistas de una solera.
* Los puentes, viaductos y, en general, las obras de paso de grandes dimensiones –relacionadas con cauces y caudales más importantes y permanentes, mayor altura, etc.– cuya sección no resulta determinante para el desagüe del cauce, pero que presentan otros problemas(sobreelevaciones de la lámina de agua, erosiones bajo apoyos, etc.). No suelen tener solera. Las obras de drenaje transversal deberán perturbar lo menos posible la circulación del agua por el cauce natural, sin excesivas sobre-elevaciones del nivel del agua, que pueden provocar aterramientos aguas arriba, ni aumentos de la velocidad que pueden provocar erosiones aguas abajo.
Las Soluciones Técnicas...
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