Drummond impactos sociales

ENTRE EL MIEDO Y LA EVOCACIÓN FRUSTRADA POR EL CHOQUE DE
TRENES. ARACATACA Y ZONA BANANERA
En el segundo capítulo del primer informe sobre el transporte del carbón entre los
departamentos del Cesar y Magdalena, nombrado: “Sistema de transporte del carbón entre
la cuenca carbonífera del Cesar y el corredor portuario del Magdalena”, se llegaron a tener
unas consideraciones preliminaressobre los impactos ambientales y socioculturales
alrededor de la actividad carbonera, comprendiendo lo particular y complejo del sistema de
transporte del carbón por el sistema férreo y de carretera. Se examino por una parte que la
investigación debería limitase a trabajar el transporte por el sistema férreo, ya que el
transporte por carretera en estos momentos esta en una etapa lánguida,donde poco a poco
el sistema de transporte férreo a tenido mayor preponderancia para las empresas foráneas.
Un ejemplo de ello, es que del paso del primer informe a la segunda etapa de este trabajo se
inscribieron en la explotación de la vía férrea dos empresas más. Es decir que ya hoy en día
son cuatro empresas las que están usufructuando la vía: Drummond, Glencoren y
recientemente lamultinacional brasilera Vale Do Rio y Carbones del Cesar. Por otra parte,
encontramos que el sistema férreo, a nivel histórico y social, tiene una relación muy
estrecha con las comunidades locales atravesadas por la vía férrea entre las minas del Cesar
y el sistema portuario del Magdalena, con relevancia en los municipios del La Zona
Bananera y Aracataca.

En este capítulo por tanto, sedetallará en los impactos socioculturales generados por la
actividad del transporte férreo del carbón, contextualizados en la realidad de los municipios
de Aracataca y Zona bananera. Desde estos municipios se retomaran los impactos tratados
en el primer informe, que delimitados en los subcapítulos tenemos: “Historia social del
tren: Zona Bananera y Aracataca”, “Lo ambiental y lo social”,“Soberanía de la línea
férrea”, “Incremento de la accidentalidad férrea”. Básicamente, o la línea conductora de
este nuevo capítulo se basa en la conjunción de dos temas a profundizar: la respuesta social
ante el incremento de la accidentalidad férrea –que también se puede traducir como la
respuesta social ante el incremento de la actividad férrea- y la evocación frustrada
relacionada alcapital simbólico del tren. Los demás temas (soberanía de la línea férrea, lo
ambiental y lo social), se irán contextualizando o aclarando puntualmente en el camino,
pues este nuevo trabajo etnográfico investigativo, nos permitió tener nuevas luces sobre
consideraciones que en un principio estaban sin una verificación fidedigna.

Se retoman y priorizan los temas de la historia social deltren, o lo que llamamos la
evocación frustrada relacionada al capital simbólica del tren, pues se confirmo
efectivamente que simbólicamente se presenta un choque de trenes en el imaginario social
y se de una evocación frustrada, es decir, entre la yuxtaposición del tren del banano o “frutero” y también el tren de pasajeros, frente al nuevo tren del carbón. Por otra parte, esta
evocaciónfrustrada se presenta principalmente en personas mayores, o en su defecto
personas de la tercera edad pues el ocaso de la utilización del tren del banano llego hasta
1980 y el tren de pasajeros alcanzo hasta 1992 (Liquidación de la empresa pública
Ferrocarriles Nacionales de Colombia). Por tanto, una generación completa de jóvenes no
logran simbólica ni históricamente percibir el choque detrenes, cuanto más, tener
consideraciones por los relatos de sus padres o abuelos, que sienten con nostalgia la
desaparición del tren de los buenos tiempos, y todo lo que ello implicaba en su historia
tanto personal como colectiva.

De otra parte, lo que para esta generación de jóvenes que no se identifican plenamente con
la experiencia histórica del tren, si se manifiesta un miedo...