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La ‘tiranía del enchufe’ no es tal si se conoce la autonomía real del vehículo.
Nissan Leaf, Renault Twingo y Zoe, Peugeot iOn, Citroën Ce-Zero o Mitsubishi i-Miev, Tazzari Zero, Kia Soul, BMW i3,VW eGolf, las furgonetas Berlingo y Partner de PSA, la Kangoo de Renault, la eNV200 de Nissan o la berlina premium Tesla Model S, son ejemplos de vehículos 100% eléctricos. La gama de vehículoseléctricos ha crecido exponencialmente en los últimos tiempos, pero ¿es rentable y práctico adquirir un coche ecológico?
Depende de su uso y de para qué se necesite. Es un vehículo de nicho cuya autonomía vaa condicionar su utilización. Es lo primero que hay que mirar. Básicamente porque si la batería se agota, nos quedamos tirados. De ahí la tiranía del enchufe a la que se vinculan estos vehículos.Sin embargo, con una buena planificación de los viajes, esta tiranía desaparece. Un Nissan Leaf, por ejemplo, ofrece una autonomía real de 170 km en un uso normal. Está demostrado que, en la UniónEuropea, la mayoría de las personas que se tienen que desplazar para ir al trabajo no realiza más de 50 kilómetros al día. Con un automóvil eléctrico de estas características, el trabajador medio tendríacubiertas sus necesidades e incluso una posible contingencia. Sólo es necesario ser precavido y mantener una conducción poco agresiva, que se traduzca en un menor consumo de la batería.
En segundolugar, para tener un vehículo libre de emisiones es necesario contar con un garaje y, en él, con un enchufe para cargar el vehículo por las noches (y a ser posible, otro en el garaje de su empresa). Adiferencia de los diez minutos que se tarda, de media, en repostar gasolina, la recarga de la batería de un coche eléctrico se extiende durante unas ocho horas.
Las cuentas claras
El repostaje es máseconómico con un eléctrico. Con 2,5 euros de coste de tarifa de luz podemos circular 100 kilómetros. En cambio, circular una distancia equivalente con un Seat León Economotive, que gasta 3,8 litros...