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Señalamientos viales
Los dispositivos para protección en obras son las señales y otros medios que se usan para proporcionar seguridad a los usuarios, peatones y trabajadores y guiar al tráfico a través de calles y carreteras en construcción o conservación; tienen carácter transitorio


Conos viales
Fabricados en material PVC de la más alta calidad que no lleva pegamento a la base asegurandouna larga vida útil del material y evitando daño a los vehículos en caso de impacto.
Estos conos pueden ser de 45, 71 o 91 cms de altura y pueden llevar una o dos bandas reflejantes para mejorar su desempeño durante la noche.



Obras marítimas

Dentro de los conceptos y bases que hay que tomar en cuenta para una obra marítima son los siguientes ya que forman parte de lo que es el mar y nopodemos dejar de considerarlos tales como:
CARACTERÍSTICAS DEL OLEAJE
MECÁNICA DE LA ONDA I; O PRIMERA APROXIMACIÓN. (ondas progresivas, ondas estacionarias)
MAREAS
RÉGIMEN DE COSTAS
RÉGIMEN DE ESTUARIOS: Un estuario es la desembocadura de un río en el mar y al proceso de interacción de los sedimentos transportados por el río con aquellos del transporte del litoral, así como las causas quelo provocan se denomina Régimen de estuarios.

Tipos de estuarios (Estuarios costaneros, Estuarios Tectónicos, Estuarios tipo Bahía Semi-encerradas o Laguna)

Obras de defensa y abrigo:
Cuando una costa no brinda en forma natural la adecuada protección a las embarcaciones que llegan a un puerto, es necesario realizar obras que permitan proteger y que permitan las maniobras de carga ydescarga en el puerto, lo cual se puede realizar utilizando rompeolas o escolleras que disminuyan la altura del oleaje incidente al puerto.
La ubicación de un puerto se realiza buscando dar la máxima protección a los buques y a las estructuras marítimas que conforman el puerto, por lo que al construir estructuras de protección se alteran las condiciones tanto del oleaje como del transporte desedimentos, siendo necesario realizar un estudio de régimen de costas o de estuarios.

Diseño de rompe olas o escollera:

El diseño de un rompeolas o escolleras debe tomar en cuenta la geometría de la sección transversal, para que esta sea la más económica posible, es decir existe una estrecha relación entre la geometría y el tamaño de los elementos que conforman la estructura.
En general losrompeolas de talud tienen un remate de concreto que recibe el nombre de coronamiento y su función es recibir como pantalla para evitar el rocío de la ola al romper, y que permite que la carga almacenada al descubierto no se pierda o también para alojar diversos tipos de instalaciones en los muelles. A veces esta parte de la estructura no se hace necesaria por lo cual se suprime como es el caso de losrompeolas aislados, sin embargo se acostumbra tener una plataforma para tener acceso a los señalamientos que se ponen en el morro.
A continuación se presentan las secciones que tienen un rompeolas o escollera.

Diseño de espigones:
Otro elemento de protección es el espigón, el cuál sirve para proteger una línea de playa o posta contra la erosión o el asolvamiento y en algunas ocasiones tambiénse emplea para ganar terreno al mar, estos elementos arrancan perpendicularmente desde la línea de playa o costa hacia el mar, hasta una profundidad tal que toque la batimétrica en -2 o -4 aunque para evitar la erosión se ha encontrado experimentalmente que los espigones paralelos a la playa y separados de está se evita el oleaje paralelo a la costa, sin embargo esté tipo de espigones son mascostosos y su mantenimiento es mas difícil de realizar.
Otro elemento de protección es el espigón, el cuál sirve para proteger una línea de playa o posta contra la erosión o el asolvamiento y en algunas ocasiones también se emplea para ganar terreno al mar, estos elementos arrancan perpendicularmente desde la línea de playa o costa hacia el mar, hasta una profundidad tal que toque la batimétrica...