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|WALTER GROPIUS Y LA BAUHAUS. Descendiente de una familia de arquitectos, WALTER GROPIUS (Berlín, 1883-Cambridge, |
|Massachussets, 1969) pronto se interesa por el mundo de la construcción. Al tiempo que entra a colaborar en el taller de |
|Behrens, forma equipo facultativo con Adolf Meyer, con quien trabaja en muchos proyectos de diversas tipologías hasta 1925. ||[pic] |
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|Como Behrens, se interesa especialmente por la aplicación de las nuevas tecnologías, que permiten soluciones más arriesgadas y|
|espacios más amplios y libres, y presta atención a la producción del diseño en serie, que abarata los costes. Al periodo en |
|quetrabaja con Behrens (1907-1910) corresponden los proyectos para la casa Brockhusen (Mittelfeld, hacia 1907), el grupo de |
|viviendas para trabajadores agrícolas (Janikov, 1909) y el proyecto que presenta al concurso para el monumento a Bismarck |
|(Elisenhöhe, 1910). Estos trabajos reflejan la crisis abierta entre la arquitectura tradicional y los nuevos planteamientos, |
|que le llegadirectamente a través de sus contactos con los miembros de la Werkbund. El primer proyecto de interés que realiza|
|con Meyer es la fábrica Fagus (Alfeld an der Leine, 1910), donde ambos elaboran un novedoso ejercicio con el acero y el |
|cristal, gracias a la utilización de una estructura metálica con la que consiguen acristalar toda la fachada sin necesidad de |
|colocar apoyos enlas esquinas. Esta misma línea es la que siguen en varios proyectos para la exposición de la Werkbund de |
|Colonia, celebrada en 1914, en la que presentan un edificio de oficinas en forma de cilindro, completamente acristalado, cuyo |
|interior muestra la disposición de la caja de la escalera. Uno de los primeros en aplicar en sus proyectos este tipo de |
|solución esMendelsohn, y volveremos a encontrarla en muchas otras realizaciones de los años posteriores. Para la exposición |
|de Colonia, Gropius presenta otros proyectos: el garaje y la sala de máquinas; el pabellón de la fábrica Deutz; el interior en|
|acero para el buque de guerra Von Hindenburg; carrocerías de automóviles, y el diseño de un coche-cama para la Reichsbahn. |
|Durante la Primera GuerraMundial recibe el encargo de dirigir la Escuela de Artes Aplicadas y la Academia de Weimar. Fiel a |
|sus teorías acerca de la integración de las artes, en 1919 toma la decisión de unificar las dos escuelas y convertirlas en Das|
|Staatliche Bauhaus Weimar, conocida mundialmente como la Bauhaus. Es difícil establecer el grado de influencia de Gropius, o |
|de William Morris –del Arts &Crafts-, de la Deutscher Werkbund o de Fiedler en la Bauhaus. En cualquier caso, si hay algo que|
|la define a priori es la colectivización. Alumnos y profesores conviven en el mismo lugar durante los años de aprendizaje, que|
|se desarrolla dentro del ámbito del diseño, y, por mucho que el mismo Gropius lo niegue en sus declaraciones, esto marca el |
|estilo que caracteriza a lasproducciones allí realizadas, particularmente a partir de 1923, fecha de incorporación de |
|Moholy-Nagy. Carente de presupuesto, la Bauhaus se nutre de la venta de sus diseños, realizados conjuntamente por alumnos y |
|profesores –Gropius cree que es importante unir la práctica del quehacer artístico diario al estudio de las nuevas tecnologías|
|que llevan a la mecanización....