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Páginas: 17 (4189 palabras)
Publicado: 25 de agosto de 2010
Logistica
MEGATENDENCIAS EN TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
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PROSPECTIVA ESTRATEGICA DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA
Es propósito de este documento describir algunas pautas para la definición de Políticas de Estado colombiano en Transporte y Logística; entendidas como la definición de un conjunto de líneas de acción que están destinadas a generar crecimiento económico y social mediante suaplicación continuada en el tiempo, independientemente de las sucesivas administraciones.
Esta propuesta resulta de un pormenorizado estudio Delphi con empresarios, académicos, asesores, ingenieros especializados y los volúmenes a futuro (Año 2015), tanto en el movimiento de mercancías y personas; como, en su transitabilidad por la infraestructura de transporte, partiendo de la implementaciónde un Sistema de Transporte y Logística STL competitivo y sustentable que debe cumplir entre otras con las siguientes condiciones:
Disponibilidad: Planificación de la infraestructura de transporte desde el punto de vista económico-social.
Efectividad: deberá colaborar y participar del uso racional de nuestros recursos naturales.
Seguridad: Contribuir hacia metas de cero accidentes.
Medioambiente: Minimizar la contaminación ambiental por emisión de gases, ruidos molestos y otros.
Sistema Nacional: El STL mantendrá servicios independientemente de su localización geográfica.
Interacción Regional: Mantenimiento de servicios competitivos en la región: Comunidad Andina de Naciones, Tratados de Libre Comercio, Mercosur, etc.
Interacción Mundial: Coordinación de acciones y participaciónactiva en los organismos internacionales de comercio, transporte y logística.
El STL se interconectará con los sistemas de transporte global, permitiendo la eficiente transferencia de cargas, personas, innovación y tecnologías hacia y desde nuestro país; facilitando la optimización de la cadena de abastecimiento a nivel nacional e internacional
1. INFRAESTRUCTURA, SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE.Desarrollo de la infraestructura sustentado en la eficiencia, seguridad y la preservación del medio ambiente. Gestión eficaz de tráficos y la movilidad minimizando construcción de la capacidad de la infraestructura. La infraestructura es necesaria para el funcionamiento global de la sociedad, pero nos enfrentamos a deficiencias tanto al nivel de seguridad, así como de los efectos sobre el medioambiente.
Se espera la construcción de dobles calzadas de tres carriles en los corredores longitudinales actuales Bogotá – Costa Atlántica, desde Bogotá-Tunja- Bucaramanga- San Alberto, como Bogotá-Villeta-Honda-San Alberto. Igual fenómeno se espera desde Bogotá y Medellín hacia el Puerto de Buenaventura, Medellín- Cartagena, desde y transversales: Medellín – Bogotá y Cali-Neiva-Vilavicencio.El movimiento de mercancías y personas hacia Venezuela intensifica su uso por las vías llaneras Bogotá-Villavicencio-Yopal-Arauca y el desarrollo de estas regiones, es la tónica permanente de evolución y fuente de abastecimiento para Colombia y la subregión Región Andina.
El desarrollo de la infraestructura acuática, la navegación por el Río Magdalena y la construcción de líneas férreas controcha ancha, desde el interior del país hacia los puertos marítimos tendrá lugar como opción viable e indispensable para mejorar la competitividad de nuestros productos en el comercio internacional.
2. TRANSPORTE MULTIMODAL.
El transporte de carga crea valor agregado es decir, aporta valor al mover físicamente una mercancía. Esto no necesariamente implica un cambio de dueño sino que puedetratarse de transportes dentro de la misma empresa.
El transporte de carga se transforma en multimodal cuando se usan distintos modos de transporte para realizar el movimiento de las mercancías. El transporte multimodal se desarrolla a partir del uso generalizado del contenedor en los modos carretero, ferroviario, acuático y aéreo. El Transporte multimodal requiere de infraestructura adecuada...
MEGATENDENCIAS EN TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
PROSPECTIVA ESTRATEGICA DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA
Es propósito de este documento describir algunas pautas para la definición de Políticas de Estado colombiano en Transporte y Logística; entendidas como la definición de un conjunto de líneas de acción que están destinadas a generar crecimiento económico y social mediante suaplicación continuada en el tiempo, independientemente de las sucesivas administraciones.
Esta propuesta resulta de un pormenorizado estudio Delphi con empresarios, académicos, asesores, ingenieros especializados y los volúmenes a futuro (Año 2015), tanto en el movimiento de mercancías y personas; como, en su transitabilidad por la infraestructura de transporte, partiendo de la implementaciónde un Sistema de Transporte y Logística STL competitivo y sustentable que debe cumplir entre otras con las siguientes condiciones:
Disponibilidad: Planificación de la infraestructura de transporte desde el punto de vista económico-social.
Efectividad: deberá colaborar y participar del uso racional de nuestros recursos naturales.
Seguridad: Contribuir hacia metas de cero accidentes.
Medioambiente: Minimizar la contaminación ambiental por emisión de gases, ruidos molestos y otros.
Sistema Nacional: El STL mantendrá servicios independientemente de su localización geográfica.
Interacción Regional: Mantenimiento de servicios competitivos en la región: Comunidad Andina de Naciones, Tratados de Libre Comercio, Mercosur, etc.
Interacción Mundial: Coordinación de acciones y participaciónactiva en los organismos internacionales de comercio, transporte y logística.
El STL se interconectará con los sistemas de transporte global, permitiendo la eficiente transferencia de cargas, personas, innovación y tecnologías hacia y desde nuestro país; facilitando la optimización de la cadena de abastecimiento a nivel nacional e internacional
1. INFRAESTRUCTURA, SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE.Desarrollo de la infraestructura sustentado en la eficiencia, seguridad y la preservación del medio ambiente. Gestión eficaz de tráficos y la movilidad minimizando construcción de la capacidad de la infraestructura. La infraestructura es necesaria para el funcionamiento global de la sociedad, pero nos enfrentamos a deficiencias tanto al nivel de seguridad, así como de los efectos sobre el medioambiente.
Se espera la construcción de dobles calzadas de tres carriles en los corredores longitudinales actuales Bogotá – Costa Atlántica, desde Bogotá-Tunja- Bucaramanga- San Alberto, como Bogotá-Villeta-Honda-San Alberto. Igual fenómeno se espera desde Bogotá y Medellín hacia el Puerto de Buenaventura, Medellín- Cartagena, desde y transversales: Medellín – Bogotá y Cali-Neiva-Vilavicencio.El movimiento de mercancías y personas hacia Venezuela intensifica su uso por las vías llaneras Bogotá-Villavicencio-Yopal-Arauca y el desarrollo de estas regiones, es la tónica permanente de evolución y fuente de abastecimiento para Colombia y la subregión Región Andina.
El desarrollo de la infraestructura acuática, la navegación por el Río Magdalena y la construcción de líneas férreas controcha ancha, desde el interior del país hacia los puertos marítimos tendrá lugar como opción viable e indispensable para mejorar la competitividad de nuestros productos en el comercio internacional.
2. TRANSPORTE MULTIMODAL.
El transporte de carga crea valor agregado es decir, aporta valor al mover físicamente una mercancía. Esto no necesariamente implica un cambio de dueño sino que puedetratarse de transportes dentro de la misma empresa.
El transporte de carga se transforma en multimodal cuando se usan distintos modos de transporte para realizar el movimiento de las mercancías. El transporte multimodal se desarrolla a partir del uso generalizado del contenedor en los modos carretero, ferroviario, acuático y aéreo. El Transporte multimodal requiere de infraestructura adecuada...
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