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1.3 LUBRICACIÓN DEL MOTOR.
El lubricante y el sistema de lubricación desempeñan las siguientes funciones principales:
Reducir las pérdidas de fricción y asegurar el máximo rendimiento mecánico del motor.
Proteger el motor contra el desgaste.
Contribuir a la refrigeración de los pistones, los cojinetes, los cilindros y demás partes por las cuales se disipa el trabajo de fricción.Remover las impurezas de las zonas lubricadas.
Mantener las fugas de gas y de aceite a un nivel mínimo aceptable, especialmente en la región de los anillos.
Tribología
La Tribología se centra en el estudio de tres fenómenos: La fricción entre dos cuerpos en movimiento, el desgaste como efecto natural de este
fenómeno y la lubricación como un medio para evitar el desgaste. Las raíces griegas deTribología provienen de tribos = fricción y logos = tratado, formando así el significado en español estudio o tratado de la fricción.
Lubricación Forzada.
El aceite se pone en circulación por medio de una bomba y es dirigido, mediante canales y tuberías, a los puntos que han de lubricarse. El aceite que fluye de las partes lubricadas se recoge en el cárter, desde el cual es puesto de nuevo encirculación por medio de la bomba. La lubricación forzada tiene la gran ventaja de asegurar a las distintas partes un grado de lubricación proporcional a la velocidad.
Lubricación Hidrodinámica.
Los tipos de lubricación según la viscosidad del aceite son: Lubricación Hidrostática que consiste en bombear aceite a presión entre las dos superficies con el fin de separarlas. Lubricación Elastohidrodinámica,donde la carga deforma elásticamente la superficie irregular aumentando la superficie de contacto y la película lubricante interpuesta entre metales (Ver Apéndice D).
Fallas que pueden presentarse por Lubricación.
Las fallas involucran alguna forma de esfuerzo mecánico. Aún cuando la causa del problema sea el calor excesivo o la lubricación inadecuada. Estas son:
Falla por Desgaste.
Falla porSobrecalentamiento.
Falla por Fatiga.
Falla por Fractura.
Falla por Desgaste.
El desgaste consiste en la formación y posterior ruptura de uniones metálicas existentes entre dos superficies que están en contacto. Puede darse por sobrecarga, presencia de impurezas en el lubricante, lubricación inadecuada, sobrecalentamiento y aceite en servicio por mucho tiempo.
El aceite en el MCI debe desempeñarnumerosas funciones a fin de suministrar lubricación adecuada. El aceite para cárter, además de reducir la fricción y el desgaste, debe mantener limpio el motor y libre de herrumbre y corrosión, debe actuar como enfriador y sellador y debe servir como aceite hidráulico en un motor que tenga levantadores hidráulicos para las válvulas. El lubricante puede funcionar dentro de límites amplios detemperaturas y en presencia de suciedad, agua y otras condiciones atmosféricas adversas, así como con los materiales formados como resultado de la combustión; debe ser resistente a la oxidación y a la formación de lodos.
Composición.
El aceite derivado del petróleo o sintético, a menudo se mezcla con los aditivos que son productos químicos que sirven para modificar y resaltar ciertas característicasrelacionadas con el rendimiento. El aceite al entrar en uso inmediatamente empieza a experimentar cambios diversos: la viscosidad del aceite cambia, los aditivos inician a agotarse, las condiciones de alta temperatura, aire y humedad favorecen la oxidación del aceite, así como la presencia de partículas metálicas catalíticas. (Ver Fig. 1.26).

Figura 1.26 Gráfica de la degradación del aceite durante suuso.
El Aceite Básico.
El aceite derivado del petróleo se prepara mediante procesos disponibles para refinación a partir de hidrocarburos naturales. Los tipos principales de crudos son parafínico y nafténico, términos que se refieren a la estructura molecular de los componentes preponderantes.
Propiedades Importantes.
Viscosidad e índice de Viscosidad.
Viscosidad es la propiedad de un fluido en...