economia ambiental y ecologica

PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN SOCIAL DE UN PIP: MANTENIMIENTO CAMINO VECINAL

1. DETERMINACION DEL TRANSITO ACTUAL
La demanda del proyecto esta determinada por los vehículos que transitan por la vía. Por lo que, previamente se debe determinar el flujo de tránsito vehicular.

i) Conteo del tránsito vehicular:
Durante 7 días para perfil
Las 24 horas
Uno o más tramos.
Usar los formatosdel MTC

(Formatos 1 y 2)

ii) Con la información del “Formato Trafico 2” se elabora el cuadro 1. Elaborar el cuadro resumen del trafico vehicular diario: por tipo de vehículo y por cada día de la semana) indicando el mes en que se efectúa el conteo.

(Cuadro 1)


iii) Con la información del cuadro 1 determinar el promedio diario por cada tipo de vehículo, lo que se conoce como el ÍndiceMedio Diario semanal (IMDs).


(Cuadro 2)


iv) Convertir el promedio diario semanal a promedio diario representativo de todo el año; para lo cual se usa la expresión:

El MTC ha establecido factores de corrección (FC) tomando en consideración:
Garitas de Peaje.
Según mes1 del año.
Tipo de vehículo (ligeros o pesados)

(Ver Tablas del Excel: FC-LIG y FC-PES)

(Cuadro 3)
IMDa portipo de vehículo.

Incorpora estacionalidad.


2. ANALISIS DE LA DEMANDA
2.1 Luego de aplicar el FC determinar el trafico actual por tipo de vehículo.
(Cuadro 4)



2.2 Proyección de la demanda Sin Proyecto.
i) Formula que se debe utilizar:


Donde:
Tn : Numero de vehículos diarios proyectado para el año “n”.
T0 : transito actual (año base) vehículos por día.
n : año que seproyecta.
i : tasa anual de crecimiento del tránsito vehicular.

Determinación de la tasa (i):
Para vehículos de pasajeros, corresponde la tasa anual de crecimiento de poblacional de la región. Ejemplo 1.6 para Huánuco.
Para vehículos de carga, corresponde la tasa de crecimiento anual del PBI de la región. Ejemplo 0.6 para Huánuco.

ii) Proyección del tráfico vehicular en la situación SinProyecto para los próximos 10 años:
El tráfico en la situación sin proyecto se le conoce como tráfico “normal”.

(Cuadro 5)


2.3 Proyección de la demanda Con Proyecto
En la situación con proyecto, se adiciona al tráfico normal, el numero de vehículos que nunca transitaron porla via, pero que con proyecto sí lo harán, lo que se conoce como tráfico “generado”.

En la situación con pryecto, lademanda anual de trafico vehicular es igual al trafico “normal” más el trafico “generado”.

Según el MTC el trafico generado es 15% del normal.


(Cuadro 6)


3. ANALISIS DE LA OFERTA
Es el estado actual de la vía (resultado de visita de campo a la vía).
(Cuadro 7)



4. BALANCE OFERTA DEMANDA
Resume en un solo cuadro las características de la situación actual de la víaconsiderando también las mejoras que se deben introducir con el proyecto, en funciona a la demanda actual y proyectada de tráfico vehicular.
Representa el planteamiento técnico del proyecto.

(Cuadro 8)





5. COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
a) Inversión:
Determinar el costo directo de obra.
Al costo directo se le adiciona: GG (10%) Y Utilidad (5%)
Del sub total resultante calcular elIGV (18%)
Sumando el IGV calculado al sub total obtenemos el Presupuesto de Obra.
Al presupuesto de obra, adicionarle:
Supervisión de obra (5% del costo directo)
Estudio definitivo (6% del costo directo)
Sumando al presupuesto de obra la supervisión y el estudio definitivo resulta la inversión total del proyecto.

(Cuadro 9)



b) Costo de mantenimiento.
El MTC ha establecido elcosto por km tanto para mantenimiento rutinario y para mantenimiento periódico.

(Cuadro 10)



c) Flujo de costos de inversión y de mantenimiento a precios de mercado.
Sobre la base de los cuadros 9 y 10 se labor el cuadro de costos de inversión y de mantenimiento a precios de mercado de ambas alternativas.
(Cuadro 11)





6. COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES

i) Según el...