Economia Regional Y Urbana

. ¿Cómo explica, utilizando un razonamiento económico la congestión vial en todas las grandes ciudades de América Latina y de España?
Los costos de congestionamiento vial son en parte privatizados (internalizados), es decir, asumidos por las empresas y los individuos. La parte privatizada de los costos de la congestión corresponde sobre todo al costo de oportunidad del tiempo perdido: entregasdemoradas, filas de espera, embotellamientos, etc. Sin embargo, el costo asumido por el individuo es en general muy inferior al costo social, por lo que podemos hablar de un fallo del mercado en forma de costos (no contabilizados) transferidos a otros:
Primero, es el tiempo perdido para otros: cuando la circulación es densa, la llegada de un automóvil adicional aminora el flujo de vehículos en elconjunto de la vía. Cuando el conductor decide tomar una vía urbana, efectúa su elección en función de las ganancias o pérdidas (privadas) que calcule, y no en función del impacto (social) para el conjunto de los usuarios. El añadir un auto más aumenta el nivel global de congestionamiento, pero el conductor no asume más que una fracción del costo. Los costos sociales son mayores que los costosprivados. El costo social incluye también la contaminación adicional (emisión de gas carbónico) ocasionada por el congestionamiento, cuyos efectos son transferidos al conjunto de la población. Aquí también, los particulares que provocan los daños no asumen plenamente el costo: los costos sociales son mayores que los costos privados. En casi todas las ciudades del mundo, el nivel de congestionamientovial es superior al que implicaría un mercado eficaz, donde costos sociales y costos privados son iguales. Se trata de una externalidad negativa cuyos impactos afectan igualmente a personas y personas que no son responsables de ellos. Para todos, ello se traduce en bienes y servicios más caros, y un aire de menor calidad. Así, en principio, el congestionamiento tendrá como efecto frenar laurbanización.

Sin embargo, podemos observar que las ciudades de los PED continúan creciendo, aun cuando sus niveles de congestionamiento sean a menudo mucho más elevados que en los países industrializados. El concepto de costo de oportunidad aporta parte de la explicación. Si los habitantes de los PED suelen aceptar para ir a su trabajo, tiempos de viaje que resultarían inaceptables en los paísesmás ricos, es que estiman implícitamente que el costo de oportunidad de su tiempo es más bajo. No se trata de decir que esta situación es deseable según criterios morales o sociales, sino que la población elige en función de sus posibilidades reales.

2. El proceso de urbanización debe (puede) frenarse. Piense en la experiencia de su país.
El proceso de urbanización no puede frenarse debido a quees un proceso que va a la par del desarrollo económico de un país y si esto sucede afectaría el crecimiento de este. En el caso de Nicaragua un freno a la urbanización traería consecuencias trágicas para el país ya que la economía se vería atrasada y el desarrollo de las zonas rurales no se haría nunca. Sin embargo existen alguno esfuerzos por reducir la urbanización los cuales implican costosy cuyo calculo preciso es difícil de hacer, precisamente la dificultad de medir la importancia de las ganancias atribuibles a las economías de aglomeración, unida a las deseconomias de aglomeración, originan una serie de debates en torno a los beneficios y perjuicios de la urbanización. La disminución del ritmo de urbanización puede justificarse como objetivo político, por lo el deseo de reducirlos costos de transición de una sociedad rural a una sociedad urbana. Los movimientos migratorios implican costos, tanto para los particulares como para la sociedad. Sin embargo, no existe ningún modelo operacional para calcular los costos y beneficios que permitan determinar el ritmo de ideal de urbanización de un país. De todos modos, un, modelo solo así tendría utilidad si los gobiernos...